L’album photo de l’International Sidecar Revival Meeting de Cadwell Park

Deux stars du side-car mondial. Rolf Biland ( à gauche), les français ont pu le découvrir à Albi lorsqu’il était venu soutenir son compatriote Lukas Wyssen lors du FSBK 2015. Rolf Biland a quitté le monde des GP en 1997. Malgré les ans, il a toujours la ligne, tout en muscle. Steve Webster ( à droite) a couru sa dernière course en Mondial en 2005 à Assen. Rolf n’a connu que le 2 temps tandis que Steve a connu 2 temps et 4 temps.

Comme il y a 21 ans, passage obligatoire au contrôle technique. C’est l’occasion de découvrir le side LCR (191 kg !) Swissauto sans sa carène. Les spécialistes noteront que, depuis, les LCR n’ont quasiment pas changé. . Les freins en carbone ne sont plus là, car, beaucoup l’ignore, en side, au haut niveau, on avait des freins en carbone. Au fond, à droite, on retrouve son passager de 1979 à 1997, la barbe en moins, Kurt Waltisperg .

On croit les voir en piste comme il y a 21 ans, gros moment de nostalgie.... On notera que la carène n’est pas démodée, voire plus belle que maintenant, plus aérodynamique. Pas étonnant vu la petitesse des moteurs 500. Ca change des monstres que sont les LCR BMW ou Yamaha de maintenant du fait de leurs boites à air d’origine.

Le mythique moteur 2 T 500cm3 que l’on doit à Rolf Biland. :37 kg, 198 cv à 12 000 t/mn. Il surprendrait encore de nos jours.. Dans les 45 000 euros (!) à l’époque. En 1996, 6 pilotes suisses le possédaient. On voit le décalage avec notre époque où il faut ramer pour monter un 4T du commerce d’occase...Il fut monté en solo dans la MUZ et a fait la pole devant les moteurs japonais !

Pas moins de trois anciens sides de Rolf Biland étaient présents à Cadwell dont ce side LCR Yamaha avec lequel Biland et Waltisperg ont été champions du monde en 1983. On notera la cheminée prise d’air qui fut à la mode un certain temps. Ce side, restauré, bien sûr, avec le design 83, est maintenant motorisé par un moteur français, le JPX 500 que l’on doit au français Ivan Nigrowski.

Autre temps également, ce side ex-Biland aux couleurs d’un cigarettier. Le hollandais Egbert Streuer, triple champion du monde, avait aussi un sponsor cigarettier. Donc de l’argent à cette époque dans le side ( mais pas pour tout le monde). Ce side, un LCR Krauser à la magnifique carène, a roulé en 1986 et a terminé 8e du championnat du monde.

Fameux pilote britannique, une anthologie de la compétition side-car. A tout connu, 2T, 4T,Tourist Trophy, circuits, châssis courts, châssis longs. Très élégant en piste. Champion du monde en 2002, a terminé la compétition officielle en 2003. Toujours dans la course, car il est préparateur. Il possède encore un fameux coup de "poignée". Il est ici avec un Seymaz, et la sublime carène est son oeuvre. Notez les roues apparentes

Steve Webster (à gauche) a été 10 fois champion du monde, mais certains titres , acquis après la fin 1996, donc après les GP, ont moins de valeur, comme en 2004 où il y eut une simple Cup en 3 courses le temps d’un week-end à Schleiz en Allemagne. On est passés alors très près de la fin du side. Cela dit, cela ne diminue en rien son immense talent. Paul Woodhead fut son passager de 2000 à 2005.

Avec leurs superbes combinaisons kevlar Castrol, ils sont avec un LCR Yamaha TZ500. Ce châssis est involontairement célèbre, car c’est avec lui que Steve Webster, en 1985, a eu un fameux et médiatisé crash à Assen. A la suite d’une sortie de piste, Steve et son passager de l’époque, Tony Hewitt sont tombés dans un des canaux qui entourent le circuit d’Assen et ensuite envolés.

En dehors du suisse Louis Christen à qui l’on doit les châssis LCR, il y avait également un autre suisse Eric Vuagnat qui fabriquait les Seymaz ( châssis aujourd’hui disparus). Dans le monde des châssis longs, il y avait aussi un créateur britannique, Terry Windle, qui a construit ce châssis long magnifique ex-Abbott. Windle fut 2 fois champion du monde avec Darren Dixon.

A noter la présence d’un side à moteur rotatif, 588cm3. Bon, c’est un peu fouillis. Les moteurs rotatifs sont à ranger maintenant dans le tiroir à souvenirs.
Sur le papier le moteur rotatif permet de se passer des arbres à cames et des soupapes, mais dans la réalité ce moteur a toujours souffert de problème d’étanchéité.