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Le Vigeant : des essais Carlos pour les purs passionnés !

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Du 14 au 18 avril 2016 a eu lieu sur le circuit du Vigeant, le traditionnel et incontournable Carlos Training, autrement dit, des journées d’essais, pour solos et side-cars. C’est l’occasion de se remettre en piste pour la nouvelle saison 2016, de découvrir son nouveau matériel pour certains ou tout simplement de se faire plaisir. On y retrouve, en sides, de tout : F1, F2, de l’ancien, du collector.

De nombreuses pointures du side étaient présentes, on aurait pu y organiser une manche du Championnat du Monde. C’est dire ! On pouvait voir à l’œuvre des champions du monde : Reeves/Cluze, Streuer/Koerts, Paivarinta.

Des pilotes de toute l’Europe étaient présents, Britanniques, Suédois, Finlandais, Allemands, Suisses, Hollandais, Autrichiens etc.. Du côté français, Moreau/Gadet, Guignard/Poux, Gallerne/Helen Deeley…..mais pas Delannoy/Rousseau.

Pas de chronos officiels, mais Reeves/Cluze, Paivarinta/Kainulainen, Streur/Koerts ainsi que Stevens/Charlwood, champions 2015 du championnat F1 britannique ont été les plus rapides

Reeves/Cluze roulent Yamaha

Reeves/Cluze roulent Yamaha

Tim Reeves, très décontracté sur notre photo, et son passager star Grégory Cluze ont accumulé les tours pour mettre au point leur nouvelle motorisation 2016, le "big band" Yamaha dernier cri. Ils en sont très satisfaits, la puissance est là !
Les deux hommes avaient déjà participé à l’édition 2015, sur ce même circuit du Vigeant !

Grande discussion

Grande discussion

En plein débriefing, Tim Reeves, à gauche Grégory Cluze au milieu, et leur préparateur, Steve Abbott (champion du monde side 2002) à droite. Tim Reeves aura tout connu en moteur : Suzuki, Honda, Kawasaki et maintenant Yamaha.

La Finlande au Vigeant

La Finlande au Vigeant

Ce n’est pas tous les jours qu’on a une pointure comme Pekka Paivarinta au Vigeant, 4 titres mondiaux, avec maintenant Kirsi Kainulainen dans le panier. Ils avaient avec leur LCR BMW la meilleure vitesse de pointe, toutefois Pekka se plaignait que son châssis levait trop dans les gauches.

Nouveau passager pour Wyssen

Nouveau passager pour Wyssen

C’est un autre passager, Olivier Chabloz, suisse comme son pilote, qui officiera dans le panier de Tony Wyssen lequel repart donc dans notre championnat FSBK.cette saison. Ce sera un équipage à surveiller cette année, car Wyssen, déjà surprenant en 2015 pour sa toute première saison de compétition, a monté le redoutable moteur Kawasaki dans son LCR.

Les champions british au Vigeant

Les champions british au Vigeant

Les champions 2015 du très relevé championnat de F1 britannique, Ricky Stevens et Ryan Charlwood sur un LCR Kawasaki, étaient présents au Vigeant. Ils sont extrêmement véloces et l’ont démontré au Vigeant. Ils ont la classe de Reeves/Cluze. Ils ne feront pas le Mondial, on peut les comprendre vu la qualité du championnat Bristish…

Baston F1

Baston F1

Les champions du monde 2015, Streuer/Koerts emmènent Reeves/Cluze. Dans leur sillage, nos révélations 2015, Moreau/Gadet, sur leur nouveau châssis LCR dans une livrée …rose (pas d’affolement !) ex-Steinhausen, dont ils sont très contents. Bien sûr, tout ce petit monde aura son nouveau design pour la première course.

Schlosser, le revenant

Schlosser, le revenant

Pilote de grand talent, même s’il manque encore de roulage, il revient dans le Mondial 2016. Il risque de surprendre, d’autant qu’il a du top matériel, très rapide. On notera qu’il utilise une très seyante combinaison cuir/kevlar.

Du collector

Du collector

Bon, on ne comprend pas tout. Mais sur notre photo, on découvre un "bitza" flat-four 2 temps , carter taillé dans la masse, cylindres Yam, distributeurs rotatifs et boîte séparée. Pas de chance, le side a passé plus de temps dans les stands que sur la piste.

Séquence nostalgie

Séquence nostalgie

Il y avait au Vigeant un side de légende, le BEO, champion du monde 1978 avec Rolf Biland et Ken Williams. Ce side a fait sensation à l’époque car il avait 2 roues motrices et le passager était assis (!). Il appartient à un suisse (fortuné). Actuellement, c’est un FZR qui le propulse. Dans l’avenir, il devrait retrouver un moteur 2 temps, comme à la grande époque. Pour le plus grand bonheur de ses sponsors, ce side a été énormément médiatisé. Cependant la FIM a réagi car ce type d’engin, à vrai dire pas très spectaculaire à voir et loin de l’esprit side est maintenant interdit. Si maintenant on peut l’approcher, ce n’était pas du tout le cas jadis, quasiment top secret !


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