Side-car : Ted et Vincent Peugeot s’imposent à Lédenon

La bonne question, à Lédenon, était de savoir où se situaient en valeur les Peugeot en cette année 2023, car on s’en souvient, au Mans comme à Nogaro (sauf dans la Sprint), Payne et Rousseau avaient trusté les podiums devant les Peugeot. Au Mans, et à Nogaro, on avait eu la pluie, élément que Ted ne maîtrise pas encore complètement, alors que Harry Payne y est très bon. Ici, changement de décor, il a fait chaud et sec. Si Payne/Rousseau remportent les 2 premières courses, devant les Peugeot dans leurs roues, ces derniers gagnent la 3e course, celle du dimanche en début d’après-midi, devant le grand public
Ted a amélioré son chrono 2022, qui était en 1’27"697. Il a signé un 1’27"241, chrono qui devient la référence sur ce circuit. Le meilleur tour de Payne/Rousseau est en 1’27"736.
Sur notre photo, les Peugeot (74) ont pris la tête au 14e tour et s’imposent devant Payne/Rousseau avec 79 centièmes d’avance !

Sur la plus haute marche, Harry Payne et Kévin Rousseau, sur la seconde, Ted et Vincent Peugeot, et sur la troisième, Paul Léglise et Yann Druel.
Le podium de la course 2 Sprint (dimanche matin) est identique.

A l’issue d’une course superbe et spectaculaire, les Peugeot l’emportent ! Donc, sur la plus haute marche, Ted et Vincent Peugeot , sur la seconde, Harry Payne et Kévin Rousseau, et sur la troisième, toujours Paul Léglise et Yann Druel.
Au classement général, Payne/Rousseau sont premiers avec 169 points devant les Peugeot, 131 points et Wyssen/Salmon, 119 points.

Nous avons été rassurés sur le talent de Paul à Lédenon. On a retrouvé le Paul qui avait terminé premier ici en 2017 (avec Max Olliger) devant la star Sébastien Delanoy, et ce, dès la sixième course F1 de sa vie ! Il faut savoir que Paul souffrait d’un genou. Impressionnant quand Paul et son tout bon passager Yann Druel entraient dans le très rapide triple gauche qui suit la ligne des stands. Même que dans la troisième course, ils ont été un temps deuxièmes à la grande surprise des Peugeot ! et ont signé le 2e temps dans la course 1 en 1’28"241 !

Un week-end qui avait bien commencé pour Jérémy et Jonathan Boucher avec une bonne cinquième place dans la course 1 le samedi soir. Malheureusement le moteur en a décidé autrement dans la course Sprint, donc fin du week-end. Ils conservent néanmoins la 7e place du classement général.

Ce n’est pas Yoann Nodelfer et Delphine Bonnot qui diront le contraire. Ils sont ici dans la montée infernale qui suit le gauche serré de la Cuvette et donne accès à la longue ligne droite des stands. Autant dire qu’il faut avoir bien négocié le gauche et être sur le bon rapport !

Le fils et passager Noah Le Grand, à gauche, et dans le side, Pascal, père et pilote, des bretons. Ils nous viennent du Promo, hormis quelques tours dans le passé, ils ont dû réapprendre Lédenon, circuit pas vraiment facile. Ils terminent toutes les courses, leur meilleur résultat sera une 10e place dans la course 3.

Une course qui a pris du retard, à la suite d’un crash lors de la course précédente European Bike et s’est courue sur 10 tours, au lieu de 16
On reconnaît Payne/Rousseau (45), les Peugeot (74), Léglise/Druel (33), Wyssen/Salmon (41).....

Dans le virage de La Carriérrasse , au premier tour de la course 3 (dimanche après-midi), Palacoeur/Cescutti (122), Vinet/Pirat (29), Lebail/Leveau (99), Gilard/Ecorchard (156), Leguen/Rouby (256), Bergeon/Colombin (609) ...
A Lédenon, il y avait 15 sides inscrits mais seulement 13 au départ de la course 3 à la suite des forfaits des frères Boucher (moteur cassé) et Hugo Frettay/Clément Richeux (passager blessé)..

Pierre Leguen , comme Paul Léglise a ceci de particulier qu’il pilote aussi bien un F1 long qu’un F2 court. Contrairement au Mans et à Nogaro, avec son F2, où Pierre n’était pas au mieux de son talent dans des conditions pluvieuses, ce fut nettement plus positif à Lédenon sur son F1 LCR Suzuki, avec dans le panier, Léopold Rouby. Des chronos améliorés à chaque course, on retiendra la course 1 dans laquelle, mal partis, ils firent une belle remontée.

Pas encore notre 3e femme pilote après Estelle Leblond et Ophélie Palacoeur. Peut-être un jour. Elle ramène le side et son pilote, le sarthois Jimmy Quilbault au paddock. Un bon week-end pour eux, ils finissent les 3 courses avec une 12e place comme meilleur résultat dans la course 3.

Comme à Nogaro, les mêmes sur les podiums F2, sauf qu’ici, on a eu trois fois, sur la plus haute marche, Palacoeur/Cescutti, sur la seconde nos bretons Yoann Gilard/Laura Ecorchard et sur la troisième Louka Bergeon / Florian Colombin.
Au classement F2, Palacoeur/Cescutti mènent avec 175 points devant Louka Bergeon / Florian Colombin 114 points et Yoann Gilard/Laura Ecorchard 103 points. On se souvient que Yoann et Laura n’avaient marqué aucun point au Mans sur panne.
Ajoutons que Palacoeur/Cescutti pointent à la sixième place au classement général !

Steveens et Marjorie n’ont pas fait dans le détail : 3 courses, 3 victoires F2, le meilleur tour F2 : 1’33"013. Une nouvelle fois, non seulement, ils ont dominé les autres sides F2, mais ils se sont permis de finir devant des F1, comme ici devant Lebail/Leveau et Vinet/ Pirat , pas les premiers venus, des pilotes d’expérience. Pourtant les F1 sont nettement plus à l’aise sur un circuit "tourne-à-gauche", comme Lédenon qui pénalise les châssis courts qui lèvent à tout-va dans les gauches. Dans la course Sprint, ils terminent 5e au classement général !
On aimerait les voir un jour sur un châssis long.

Quand on vous dit qu’un F2 lève, parfaite illustration avec Louka et Florian. C’est vrai aussi que leur châssis n’est pas de dernière génération. Ils finissent chaque course troisièmes F2, donc 3 podiums ! Leur meilleure place au classement général est 9e dans la course 3.

Pas de chance pour Hugo et encore moins pour son passager Clément Richeux tombé dans le gauche de la Carriérrasse lors de la course Sprint. Clément a été touché à un genou, d’où fin du week-end qui les avait vus finir en neuvième position de la course 1.

Passage par le contrôle technique, après la course, afin de vérifier le poids du side 33, lequel doit être à tout moment d’au moins 370 kg pour un F1, équipage compris et 350 pour un F2. Donc pas loin des 400kg avec l’essence au départ, le tout propulsé par un moteur 600 cc stock.
Dans les temps anciens, on avait moins lourd, avec des moteurs 2 temps de 200CV de quelque 40 kg comme le légendaire Swissauto et des freins carbone.....

A savoir les mascottes du circuit de Lédenon ! Ce circuit, Harry le connaissait pour avoir été l’éphémère passager de Paul Léglise, en 2018 pour cause de...crash. Sur le podium, on reconnaît le speaker FSBK, Jean-Claude Bruneau, ancien passager ! Si tout va bien, on devrait revoir Harry et Kévin à Magny-Cours.