La Junior Cup Honda en chute libre ?

Quel est l’avenir de la Junior Cup en 2010 ? L’avenir de cette coupe de promotion qui se déroule au sein des Coupes promosports et qui se dispute sur des Honda CBR 125 s’annonce des plus sombres. En effet à la date du jeudi 28 janvier 2010 il n’y avait que 6 inscrits en tout et pour tout.

Sans présager de la décision que va prendre la commission des courses sur route (CCR) le mercredi 10 février 2010, avec le peu d’engagés connus, cette Junior Cup semble appelée à disparaître du calendrier à plus ou moins long terme. En effet tous les indicateurs sont au rouge.

Mais « la décision définitive n’est pas encore prise » précise Fernand Dieudonné le président de la CCR. « Car nous avons depuis, lancé un appel pour que ceux qui ont demandé un numéro de course, puissent rouler ». Mais là encore le nombre de pilotes concernés n’excède pas une douzaine, « sans compter les pilotes du challenge : The Race (sur des 100 cm3) : Cela permettrait sans doute d’atteindre la limite des 20 pilotes pour pouvoir faire rouler cette catégorie ».

Malheureusement cela ressemble bien à du replatrâge, voire à de l’improvisation pur jus.

Même si les arguments en faveur de cette catégorie ne manquent pas. « On peut facilement faire une saison de Junior Cup avec seulement 5000 €, comprenant l’achat de la moto (2.500€) et les déplacements » souligne Fernand. L’essence et les trains de pneus étant quantité négligeables, puisque un train de pneumatiques « permet de faire trois courses ! ».

Mais voilà, selon le président de la CCR, les catégories d’appel « à pas cher » ne rencontrent pas le succès escompté. A quoi cela est-il dû ? Vraisemblablement au fait que la FFM a perdu son partenariat avec Honda, avec le départ de Bernard Rigoni . Enfin le fait de mettre en avant la catégorie préGP 80 sur des Conti à partir de 11 ans , contre 13 pour la Junior Cup, a sans doute démobilisé pas mal de troupes.

« Ce n’est absolument pas cela » rétorque Gilles Martin, interrogé par les soins de cybermotard. Le team manager de Racing Spirit, qui a aligné quatre pilotes dans cette catégorie en 2009, ne cesse de fulminer. Selon lui on a enlevé tous les moyens « notamment financiers » à cette catégorie.

« Il y a encore quatre à cinq ans, les primes distribuées à l’arrivée étaient alléchantes et pouvaient représenter jusqu’à 1.500 € par w.e. Désormais ce n’est plus du tout le cas ! » continue Gilles Martin. « Il ne faut pas oublier que ces courses sont financées par un noyau familial, et que ce noyau n’a pas les ramifications pour se faire prendre en charge financièrement. Résultat, les parents sont obligés de poser des journées de RTT, pour accompagner leurs enfants sur les circuits, ce qui est encore un manque à gagner ! »

Enfin, selon Gilles Martin « Il n’aurait pas fallu faire de la Junior Cup, une coupe monomarque, mais accepter les autres machines sur le marché des 125 : Yamaha, Kymco etc.. »

A contrario, Fernand Dieudonné explique que les formules qui coûtent de l’argent, où qui sont plus prestigieuses (1000 promosport), rencontrent un tel succès, qu’en FSBK « On va être obligé de refuser du monde ! ».

Pour rappel, cette catégorie a vu passer des pilotes, qui ont pris du grade depuis, comme Cyril Carillo ou Florian Marino