La Coupe Sportwin 2016 évolue.

TWINSTOCK est une catégorie abordable, tant au niveau financier qu’au niveau des performances. Les moteurs et châssis sont strictement d’origine. Le règlement permet d’adapter ces machines à la piste, pour offrir aux pilotes, plaisir et compétitivité. Avec son partenaire pneus exclusif AVON SPECK MOTOS, les pilotes TWINSTOCK sont tous à égalité et ils bénéficient de tarifs très attractifs. Ils sont aussi généreusement récompensés à chaque épreuve. Les motos homologuées sont les Ducati Monstro et SS de 600 à 800, la Yamaha MT07, les Suzuki SV 650 et Gladius, la Kawasaki ER6.

TWINFAST met en compétition des Twin de 600 à 900 cm3 avec 2 soupapes par cylindres maximum au-dessus de 700 cm3. La catégorie des pilotes fougueux qui rêvent de remporter le scratch au guidon de leurs “petits” prototypes agiles et ultra-performants. En 2013, Clément Fitte n’est pas passé loin de l’exploit, en remportant plusieurs courses scratch au guidon de son proto Kawasaki ER6 d’inspiration “Tourist Trophy”. En 2015, les prototypes 2 soupapes Ducati 796 ont finalement réussi à prendre le pouvoir après cinq saisons de domination sans partage des 650 cm3 4 soupapes Japonais.

TWINMAX est la catégorie reine de la Coupe Sportwin. Tous les vainqueurs scratch des précédentes éditions en sont issus. De redoutables prototypes sont motorisés par des bicylindres de 900 à 1250 cm3 avec 2 ou 3 soupapes par cylindre, logés dans des cadres de marques prestigieuses. La liberté du règlement technique permet aux génies de la mécanique de s’exprimer sans retenue.

– 2 et 3 avril LEDENON (Promosport)
– 30 avril et 1e mai CAROLE (Promosport)
– 28 et 29 mai PAU (Trophée France Espagne)
– 8 et 9 juillet LE VIGEANT (DCF – 300 miles)
– 30 et 31 juillet HAUTE SAINTONGE (MC Haute Saintonge)
– 20 et 21 août BRESSE (Promosport)
– 24 et 25 septembre CROIX en TERNOIS (Proclassic)