Domination de Ducouret/Herman en ouverture des 24H du Mans 2009
La 2e manche du championnat de France de side-car, qui s’est déroulé (une grande première) en ouverture de la 32e édition des 24H du Mans moto, a vu la domination de l’attelage Ducouret/Herman sur leur Suzuki LCR N°16, samedi 18 avril 2009 au résultat cumulé. Mais ils ont livrés un beau spectacle avec Le Bail/Chaigneau (N°99) qui s’adjuge une manche.
Si la 1 ère course, dont le départ fut retardé pour cause de brouillard, s’est déroulée devant un public absent, (il était 9h30), il n’en fut pas de même pour la seconde. En effet, le départ fut donné devant des tribunes déjà noires de monde (+ de 90 000 spectateurs au moins ) . De mémoire de side-caristes, on n’a jamais vu une telle foule et on peut penser que cela restera un moment fort et inoubliable pour eux.
Pour beaucoup de motards, ce fut une révélation, ils étaient nombreux à n’avoir jamais vu de courses de sides de compétition, ces drôles d’engins si près du sol (garde au sol mini 6,5 cm) et leurs équilibristes de passagers. Dommage que le public n’est pas pu les découvrir de plus près, le paddock étant interdit aux spectateurs.
Petite déception, l’équipage vedette du Mondial superside : Delannoy-Cluze, était forfait, le pilote ayant été opéré du genou.
Prochain RV les 25 et 26 avril 2009 à Nogaro.
Ducouret/Herman mènent devant Le Bail/Chaigneau en 2e manche.
Ducouret-Herman (Suzuki LCR N°16) devant Le Bail-Chaigneau (N°99). Si chaque équipage remporte une course, au final c’est Ducouret-Herman qui montent sur la plus haute marche du podium. Très bon week-end pour Ducouret-Herman, en tête du championnat avec la pôle et meilleur tour dans chaque course, comme à Lédenon. |
Nacht und Nebel (?)
La première manche des side car est partie avec une demi-heure de retard, pour cause de brouillard. Cela n’empêche pas Poret père et fils (Suzuki LCR N°91) de décrocher le holeshot et de terminer à la 4ème place. |
Leblond écarquille les yeux
Sortie du Dunlop, François Leblond au guidon de son Shelbourne Suzuki N°108, essaie de voir quelque chose, à cause du brouillard . Exercice délicat s’il en est. |
De la baston en catégorie F2
Ca bastonne aussi en catégorie F2. En tête Hergott-Moisé (bien prononcer Moi-zé) avec leur LCR Kawasaki N° 107, devant Lelias-Debroise (Shelbourne Suzuki N°104) respectivement 1et 2 au final. Hergott , licencié à l’ACO, joue dans son jardin et devant ses bruyants supporters. |
Décontraction quand tu nous tiens
L’équipage Lelias-Debroise sur leur Shelbourne Suzuki N°104, dans le Dunlop. Noter l’attitude particulièrement décontracté du passager, appelé également le singe dans le jargon side-cariste. Attitude fortement déconseillée aux débutants. |
Huet désabusés
Huet père et fils semblent désabusés. Et il y a de quoi. Ils n’arrivent pas à se faire à leur beau et coûteux châssis LCR court qu’ils mettront en vente après le TT , avis aux intéressés, pour revenir à un châssis anglais plus simple. |
Le side, sport de contact ?
8630Le side de Ducouret-Herman au nez cabossé après avoir percuté celui de Estelle Leblond . On est encore dans le brouillard. Même mésaventure pour Leguen-Dury qui ont la carène panier déchirée après un contact avec Marzelle-Lavidalie, qui eux, devront s’arrêter. |
Barbier/Vannier toujours troisièmes
8701Barbier-Vannier voudraient bien aller chatouiller les hommes de tête. Mais au Mans ils doivent se contenter de la troisième place, loin et en solitaires.... |
Aline Piroutet renonce
Mauvais week-end pour la famille Piroutet . Le père est au guidon et la fille (Aline) dans le panier. Malheureusement avec un moteur de 200 CV la vie de passagère n’est pas un long fleuve tranquille et toute la longue ligne droite des stands est un exercice physique très éprouvant, le Suzuki 1000 n’arrête pas de tracter. Aussi ne se sentant pas en confiance, la passagère a préféré renoncer. Ils n’ont pas été plus loin que les essais libres. Sûrement une sage décision. |
châssis court ou long ?
Au virage de la Chapelle, Hergott en F2devant Ducouret en F1. C’est l’ occasion pour le néophite de comparer un side F2 (châssis court, 600cc, moteur sous le ventre) et un side F1 (châssis long, 1000cc, moteur dans le dos). |
Albert Grison
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