Slider endurance : Porte parole des commissaires de piste.

La première chose qui saute aux yeux, c’est le changement de couleur du carénage, puisque du mauve-gris de 2006, on est passé à un orange fluo nettement plus visible. Le team s’est constitué depuis 2003, autour de Mickaël Lecouturier (3e à partir de la droite). C’est lui l’âme et le concepteur de l’essentiel des innovations sur la moto.

La Yamaha N°119, a été choisie pour représenter les commissaires de piste pour les deux ans à venir. Résultat ce team, des environs de Nantes a changé de tenue vestimentaire et arbore un nouveau logo. En 2006, cette machine avait terminé 8e des superproductions (29e au scratch).

L’innovation la plus importante de cet hiver a été de fabriquer des tés de fourche plus écartés, de manière à pouvoir sortir la roue avant plus vite. C’est aussi plus économique, car une fourche avant avec le système d’écarteurs d’étriers de freins « coûte environ 15.000 €, alors que nous n’avons dépensé que 50 ! » commente Mickaël Lecouturier.

Le système de verrouillage de la roue avant, inspiré de celui de VTT, est désormais couplé grâce à une boucle en « U ». « On a roulé sur tous les circuits les plus bosselés, ça a jamais bougé » continue Mickaël.

Désormais la selle se démonte très rapidement grâce à ce petit système d’attache rapide : simple et ingénieux.

Autre innovation d’importance, la boucle AR de la moto est désormais réalisée en alu taillé dans la masse. « En cas de chute, comme c’est une pièce extrêmement cassante, elle peut se vriller sans casser. Pour repartir il suffit de la détordre …dans le bon sens. » explique encore Mickaël.

Contrairement à nombre de motos de course, les repose pied et le sélecteur de vitesse ne sont pas sur la même platine. Désormais le sélecteur et le repose pied sont bien à part « En cas de chute, même avec l’embout du sélecteur cassé, on peut repartir ». Mais le team a aussi investit dans un shifter, un boîtier d’injection paramétrable et une ligne d’échappement « Leo Vince ».