Pour sa 10e édition, La Coupe Sportwin baisse ses frais d’inscription en 2019 !

Pour garder l’esprit de la coupe et éviter la course à l’armement, le staff technique impose des règles aux bicylindres multi soupapes : la cylindrée de 701 à 1000 cm3 et le prix neuf des motos. Avant 2006 il est limité à 20000 € et de 2006 à aujourd’hui à 15000 €. Les Ducati 999 R et les Panigale ne sont pas homologuées. La Coupe s’ouvre aux Aprilia RSV, Honda VTR, Suzuki TLR, Voxan, etc… et bien sûr aux Ducati 748, 749,821, 848, 916, 939, 996, 998, 999. Cette liste est non exhaustive, un visa de la commission technique validera les motos et prototypes.

Les prototypes sont rois, les délires mécaniques aussi, avec différents concepts de châssis motorisés par des bicylindres de 2 à 3 soupapes de 905 à 1250 cm3, tel que la Pierobon du sorcier Régis Le Breton. Pour les petits budgets, une partie cycle de Ducati Superbike avec un 1000 DS reste un compromis permettant des performances honorables comme l’ont démontré Cyril Gendron ou Fabrice Merlin.

Le vainqueur de la coupe Sportwin 2018 est un TwinFast. Loïc Boirin prouve qu’un prototype issu d’une Suzuki 650 SV peut briller face à des motos plus puissantes et met en valeur les qualités du pilote. La cavalerie ne fait pas toujours le résultat, ces petits prototypes offrent un rapport poids puissance de 1.2 favorisant la maniabilité, les freinages tardifs et la vélocité. Le TwinFast permet aussi à des pilotes de courir avec des motos proches de la série de 600 à 904 cm3, limité à 700 cm3 pour les plus de 2 soupapes par cylindre. Kawa ER6, Suzuki SV ou Gladius, Yamaha MT07, Ducati 696 ou 796 se classent fréquemment dans le top 10 de la Coupe.