Les pilotes Français en 125 en championnat d’Espagne à Barcelone.

7 Français sont présents : Grégory Di Carlo et Morgan Berchet de l’Equipe de France et ses deux Honda HRC, toujours sous la direction d’Alain Bronec. Pierre Ginieys et Corentin Juilliet, avec une nouvelle structure dénommée DFD (Dussauge Formation Détection), qui alignent deux KTM ex-Red Bull Cup, Alan Techer, remplaçant de Clément Dunikowski au guidon de l’Aprilia RSW de l’ancien team Provence Moto Sport renommé WTR Junior team suite à un accord avec l’équipe San Marinaise de GP. Et enfin Robin Barbosa, également sur une Aprilia RSW représentant le team espagnol Hernandez43.

L’Equipe de France se qualifie honnêtement (17 et 23), surclassant les deux représentants du DFD team (31 et 32). Mais l’Equipe Fédérale est devancée par les deux Aprilia de Robin Barbosa (13ème) et d’Alan Techer (8ème).

Durant la course, qui s’est déroulée sous un ciel gris et avec une température assez fraîche pour la saison, Robin Barbosa et Alan Techer ratent complètement leur départ, passant le premier virage respectivement en milieu et fin de peloton. La superbe remontée qui s’en suivit a tenu le clan français en haleine durant la majeure partie de la course. Trop tard pour pouvoir recoller au groupe de tête, mais assez pour retrouver nos deux Français, isolés en 9ème et 10ème position à quelques tours de la fin.
Pas de statu-quo pour nos représentants tricolores mais, au contraire, un beau duel avec des dépassements.

Durant le dernier tour, Robin Barbosa, pour pouvoir doubler Alan Techer au freinage suivant, s’extraie trop fort d’une épingle et perd l’avant de sa moto.
On retrouve au classement final, Alan Techer 8ème, isolé devant Grégory Di Carlo 11ème, Morgan Brechet 13ème, Pierre Ginieys 22ème et le débutant Corentin Juilliet, 24ème.
Le vainqueur, Alex Rins, est un jeune prodige venu tout droit de la Metrakit, ayant réussi à creuser un écart confortable de cinq secondes devant les expérimentés Oliveira, Vinales, et Rosell.

Du côté de la Moto2, nos deux représentants n’étaient pas en position de force : Stéphane Duterne n’avait pas encore reçu sa machine et Renaud Binoche devait essayer de la finir pour pouvoir lui faire faire ses premiers tours de roues…
Mission ratée pour la première séance (moto refusée au contrôle technique) mais réussie pour la QP2.
Malheureusement, les 40 minutes n’ont pas permis une mise au point de la moto suffisante pour que son jeune pilote puisse se qualifier.

Dès le vendredi 16 avril, on a pu constater que ce championnat n’était pas le parent pauvre des GP puisque quasiment tous les fabricants de châssis GP y sont représentés : Suter avec 4 châssis pour le team Laglisse, FTR, avec deux motos, Harris avec les deux machines du team du même nom. On y trouve aussi Moriwaki chez Andalusia, BQR dans le team Hune, RSV chez A&R Racing, ICP aux couleurs du team Hernandez43, etc, etc, etc.. En tout, pas moins de 30 Moto2 étaient présentes sur le circuit catalan.

Outre quelques productions espagnoles ayant encore besoin de développement (Arbizu pour l’infortuné Xavier Simeon, très déçu par le comportement de cette moto, Mir Racing, Olivé Racing, SR7, GPE, etc), on a pu assister aux débuts de deux prétendantes censées être plus sérieuses. les Inmotec, auréolées du nom d’une hypothétique future équipe de MotoGP, et la Gapam italienne. De cette dernière on ne sait finalement qu’assez peu de choses, si ce n’est qu’elle a été développée par une structure ayant un rapport avec l’ancien champion Lucas Cadalora et que son team, le "Grillini PBR Racing Team", a la volonté de l’engager en Wild Card lors des deux manches italiennes du championnat du monde.

Chez Inmotec, on n’est pas encore près à accueillir les journalistes, loin s’en faut, et on ferme le rideau métallique du boxe aussi souvent que possible.
Si les motos semblent encore avoir besoin de développement et de fiabilité (abandons en course), les performances pures sont d’ors et déjà au rendez-vous, avec une qualification en 6ème position.

La course du Moto2 s’est résumée à un défilé des deux Harris du Griful team, sous l’œil de monsieur Harris en personne. La Suter de Ricard Carduz, sponsorisée par Jorge Lorenzo, n’a pas opposé de grande opposition et a baissé de rythme rapidement.

Cette première manche du Moto2 « Espagnol » a été l’occasion de faire connaissance avec les pneus Michelin, puisque, au grand dam de Dunlop, c’est bien le manufacturier français qui a obtenu le monopole de la fourniture des pneus de Moto2 pour le championnat espagnol.
Si la dimension du pneu arrière Britannique fait quelque peu polémique en GP, il faut savoir que son homologue Français est encore plus large : 200 contre 195mm !
Par ailleurs, ses caractéristiques sont globalement similaires : pneu bigomme « basse pression » à carcasse rigide, existant en dur et en tendre.

Avec la pression préconisée par le manufacturier Clermontois durant les premiers essais préalables à ce week-end, les pneus n’offraient pas un comportement satisfaisant et il a fallu l’augmenter peu à peu (entre 1.5 et 1.6 aujourd’hui) pour obtenir une température de fonctionnement adéquate.
Quelques teams ont fait des tests de longévité et n’ont noté aucune dégradation particulière, même après 74 tours du circuit de Cartagena !

Surprenant : Jordi Torres signe la pole en 1’49’’079 soit un meilleur chrono que celui obtenu par Julian Simon sur sa RSV du team Aspar (1:49.3) lors des essais hivernaux de l’IRTA.
Conditions de pistes différentes, développement plus avancé à l’heure actuelle, pneus Michelin supérieurs aux Dunlop ?.
Sans doute un peu des trois avec, reconnaissons-le, un quatrième élément au moins aussi important : si le règlement espagnol concernant la Moto2 impose un moteur Honda strictement d’origine, on est s’en doute loin de l’homogénéité des propulseurs des Moto2 mondiales, et ce d’autant plus que, pour le moment, aucun contrôle n’est effectué sur un banc de puissance…