Vers un changement de règles sur la cylindrée en WSBK ?

Stephane Emsellem — 2024-05-26T05:30:00Z

Après l'introduction d'une nouvelle réglementation moteur en WSSP en 2022, qui a vu arriver de nouveaux constructeurs, la Dorna réfléchit a un assouplissement des règles sur la cylindré des motos engagées en WSBK.

Fort du succès du nouveau format des règles sur la cylindrée des motos engagées en WSSP, qui a vu arriver de nouveaux constructeurs tels que Triumph et Ducati, la Dorna par le biais de Gregorio Lavilla, son directeur sportif pour le Superbike, réfléchi à dupliquer ce modèle pour le WSBK.

Gregorio, a proposé de modifier la réglementation actuelle qui limite la cylindrée des moteurs quatre cylindres à 1 000 cm3. « Il y a trois ou quatre ans, j'avais suggéré d'assouplir cette limite, mais les constructeurs n'étaient pas prêts pour un tel changement à l'époque ».

Pour ouvrir ce championnat à d'autres constructeurs, et pallier de potentiels départs (Kawasaki ?), une refonte de la cylindrée serait la bienvenue pour rebooster ce championnat. La balance des performances entre les différentes marques serait facile à trouver, comme l'explique Regorio Lavilla. « Avec les ajustements électroniques, il est assez facile de maintenir l'équilibre entre différentes configurations de moteur. Cela pourrait ouvrir la porte à des constructeurs comme Aprilia, pour revenir en force avec des modèles comme la RSV4, actuellement doté d'un moteur V4 de 1 099 cm3 ».

Jusqu'à présent, les dirigeants d'Aprilia n'ont publiquement montré aucun intérêt pour un retour en WSBK. Cependant, la RSV4 est toujours au programme et jouit d'une grande popularité lors des trackdays.

Cependant, BMW a ouvert les hostilités en s'opposant catégoriquement à ce changement de règle.
« Nous sommes clairement opposés à assouplir le format actuel » a déclaré Marc Bongers, directeur de course de la marque à l'hélice. « Pour le moment, nous avons suffisamment de motos différentes de 1 000 cm3 cubes pour avoir un championnat sain. Nous sommes contre l'ouverture de cette formule », souligne Bongers.
Si Aprilia était intéressée par le championnat du monde Superbike. elle construirait une RSV4 avec un moteur de 1 000 cm3.

Fin de saison d'endurance pour Gregorio Lavilla

Thierry Leconte — 2010-05-28T06:12:40Z

Le 2e pilote espagnol au sein du team GMT 94 a décidé de mettre fin à sa carrière en championnat mondial d'endurance. Grégorio Lavilla quitte le team Yamaha officiel (France), après ses déboires aux 8H d'Albacete. Mais visiblement ce n'est pas sa blessure qui en est directement la cause, puisque l'ancien champion BSB (2005) ne souffre "que" d'une petite fêlure en tête de l'os iliaque (La crête du Bassin). Rien de bien handicapant, donc.

Il semblerait bien que Gregorio Lavilla ait été très déçu du comportement de ses Bridgestone en 17 pouces. Et le pilote espagnol n'a pas été le seul, car la seule équipe à tester les pneumatiques japonais en endurance (notamment aux essais pré-Mans) ont vite tourné casaque pour aller vers des valeurs sûres comme Dunlop. Même si les carcasses proposées étaient moitié moins cher : Bien leur en a pris, car ce même team a terminé sur le podium !

On sait que le profil avant des "Bridge" ne permet pas de virer correctement et la moto devient très dure à inscrire sur l'angle. C'est ce qui explique les mauvais chronos des qualifs (à 2 ‘'16 de la pole) et en course des 24H du Mans 2010 et des qualifs d'Albacete. (On ne parle même pas des résultats maigrichons en championnat de France superbike avec la Yamaha N°94 qui n'a que 7 petits points, après Le Vigeant !)

Pourquoi alors Bridgestone obtient de bons résultats en motoGP ? Car ce sont des pneus en 16 pouces, qui n'ont rien à voir avec la dimension "classique".

Par une autre source, on sait que le team GMT 94 ne bénéficie pas des meilleurs pneus du manufacturier Japonais, car Daisaku Sakai, qui est pilote de développement de la marque au Japon, a clairement informé le team Yamaha (notamment au FSBK de Nogaro) qu'il ne bénéficiait pas des enveloppes de developpement. "Nous au Japon on ne roule pas avec ça !" aurait dit Sakai qui connaît bien les références de Bridgestone !

Problème, alors que la saison d'endurance est bien entamée, où l'équipe drivée par Christophe Guyot va t-il arriver à trouver un "Top" pilote pour remplacer Gregorio Lavilla ? Le refus du patron du GMT 94, de ne pas prendre de 4e pilote dans son team risque bien de se retourner contre lui.

Réponse (sans doute) au Bol d'Or les 11 et 12 septembre 2010.

cybermotard.com

Vers un changement de règles sur la cylindrée en WSBK ?

Fin de saison d'endurance pour Gregorio Lavilla