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De pilote à team manager, l'itinéraire d'Eric Tanésie

Thierry Leconte — 2021-02-20T07:00:00Z

Vidéo : Eric Tanésie explique les raisons qui l'ont poussé à franchir l'étape ultime : devenir team manager à temps plein du TRT27.
Cela est un avantage pour lui, car rare sont les team-managers a avoir coiffé les deux casquettes : pilote et gestionnaire d'une équipe de sport moto.

Si la vidéo ne s'affiche pas cliquez sur le lien Youtube

Eric Tanésie s'engage dans la totalité du championnat mondial d'endurance superstock

Thierry Leconte — 2021-02-08T09:33:14Z

Eric Tanésie présente sa nouvelle saison 2021. Pour la première fois, son team, le TRT27, s'alignera dans l'intégralité du championnat mondial superstock sur Suzuki et pneus Dunlop. Ils seront engagés aux 24H motos, aux 8H d'Oschersleben, au Bol d'Or et aux 12H d'Estoril.
Il a mis en place une meilleure organisation interne du team. Enfin il explique comment l'arrivée de l'électronique, permet de mieux peaufiner les réglages d'une moto en endurance.
Volet 1

Un vent de fronde avant l' épreuve du Bol d'Or 2019

Thierry Leconte — 2019-09-06T19:00:43Z

Lors des tests Pré Bol ( 3 et 4 septembre) les petites équipes d'endurance ont reçu une nouvelle qui a fait l'effet d'une bombe. Ils ont vu leur budget essence augmenter de 40 %, à deux semaines de l'évènement. Sans aucune concertation !

Une augmentation du budget essence de 40% !

Lors des tests Pré Bol – 3 et 4 septembre 2019- un certain nombre d'équipes ont appris que l'organisateur allait leur imposer un distributeur de carburant unique : Panta Racing fuel. Jusque là pas grand chose à dire. Problème comme intervenant unique, Panta Racing Fuel va facturer sa prestation à 3,85€ le litre à chaque équipe, soit une augmentation de 40 % à deux semaines de l'évènement !

Une fois de plus les organisateurs, cad la FIM et Eurosport Events ont présenté cette mesure sous la forme d'une « augmentation de la sécurité » et pour « éviter que les teams ne stockent plus de 60 litres d'essence dans leur box !?! »

Le problème c'est que cette mesure est rendue obligatoire alors que les équipes ont bouclé leur budget et ne s'attendait pas à une augmentation de cet ordre.

Selon Eric Tanésie du team TRT 27-le bazar 2 la Bécane « Cela représente un supplément de 1.500€, que je n'avais pas budgeté ! »

Ce team manager basé dans l'Eure, enfonce le clou « Au moment de l'inscription pour l'épreuve du Bol d'Or, les choses étaient claires : chaque équipe pouvait s'approvisionner comme bon lui semblait ! » (Notamment en allant s'approvisionner dans les stations services locales.) Sachant que le litre de E 98 coûte environ 1,56 dans le commerce, le passage à 3,85€ représente bien une augmentation de 40 % !

Et là, « On nous impose un diktat, sans possibilité de nous retourner ! » continue Eric Tanésie. Le Normand n'est pas seul à râler, puisque sur une vingtaine de teams contactés par mail, plus d'une quinzaine ont manifesté leur refus de se voir imposer cet annexe au règlement.

Parmi les contestataires, il y a le team Tecmas de Michel Augizeau ( qui n'est pas le premier venu), LMD 63 Ultimate Cup de Jean François Sancier, JMA Motos Action bike ( N°34) de Jean Marc Adam, Infini Team-Flam N°10, Energie Endurance N°91 de Yohann Braive, le GERT 56 de Karsten Wolf , le team AM Moto Racing (N°3) d'Eric Archimbaud et enfin le team 18 des Sapeurs Pompiers de Yannick Bureau ! Il y a une mention spéciale pour le RAC 41, qui avait un autre fournisseur de carburant et qui va perdre l'appui de ce pétrolier dans l'opération !

Devant la fronde des petites équipes, Eurosport Events a déjà reculé et le prix de l'essence est passé de 3€85 à 3€20 en 48 H !!. Dans le même temps Eurosport Events a signifié aux teams permanents que ces derniers allaient bénéficier d'une « aide de 1.000€ » pour les aider à « amortir l'augmentation du prix au litre ! »

On croit rêver ! C'est l'argent récolté auprès des « petits teams » qui va être re-distribué aux teams permanents ! On déshabille Paul pour habiller Pierre !

Une sécurité, mais laquelle ?

Là encore Eric Tanésie s'emporte ! "L'essence fournie par Panta racing Fuel a un indice d'octane de 102, et cela fait chauffer nos moteurs !". Cela n'est pas trop préjudiciable pour les teams usines, qui disposent de radiateurs surdimensionnés Mais cela n'est pas notre cas !"

Enfin où est l'argument de la "sécurité" ''On va aller chercher l'essence dans le paddock à moins de 20 mètres de nos installations.'' souligne Eric Tanésie

Quels seront les répercussions pour les teams rebelles ?

Si jamais les teams rebelles ( qui représentent – pour l'instant- une quinzaine d'équipes sur les 59 engagés) refusent d'utiliser le système de carburant unique. Que va-t-il se passer ? « On nous a dit que les équipes risquaient la disqualification ! » rapporte Eric Tanésie.

Peux-t-on imaginer un organisateur de course disqualifier 25 % de son plateau avant une épreuve ? Ce serait signer la fin du championnat du monde d'endurance. En effet si l'organisateur n'arrive à aligner que 39 équipages sur les 59 retenus, cela va jouer contre lui. D'autant que parmi les teams « rebelles » il y a aussi des allemands !

Face à ce mouvement de fronde, il faut souligner l'attitude de certaines équipes officielles, qui ont répondu à Eric Tanésie, la chose suivante :« les sports mécaniques coûtent cher, si vous n'êtes pas contents, vous pouvez passer à autre chose ! »

Problème le championnat du monde d'endurance ne vit que par ce que la location des infrastructures – circuits, assurances- est payé par les petites équipes ! Si le championnat devait se dérouler entre une quinzaine d'équipes au lieu d'une soixantaine d'engagés, les frais pour les équipes « pro » seraient multipliés par un facteur 2 ou 3 ! Donc un peu de respect pour les « petites équipes d'amateurs » !!!

La fronde ne risque pas de s'arrêter de sitôt

En effet la fronde ne risque pas de s'arrêter de sitôt, puisque pour la saison 2020-2021« On devra s'équiper avec des vannes Staubli- à 10.000 ou 12.000 euros le jeu ou des vannes 2FG à 5.500 ou 6.500 euros/pièce » continue Eric Tanésie. On voit bien que le but des organisateurs est de monter en gamme. 0r le championnat d'endurance repose à 80 % sur des équipes bénévoles. Ils sont moins d'une dizaine à être des "pros" sur soixante équipages engagés !

Enfin Eric Tanésie souligne que la limite de qualifications est en train de connaître une spirale infernale. « En 2020-2021, chaque pilote devra entrer dans les 107 % du meilleur temps » Problème, ces chronos sont établis « par des retraités du motoGP comme Randy de Puniet, Mike di Megglio et d'autres ! ». Résultat des courses « Aux 8H de Slovaquie, quand on a appliqué le taux de 108 % ( au lieu des 109 % auparavant), on s'est aperçu que dans certains teams , il n'y avait plus qu'un seul pilote agrée à prendre le départ ! Et il n'y aurait eu que 30 équipes sur la grille de départ ! »

Eurosport Events a fait un tour de passe-passe et a décrété que les teams qui avaient été classés aux 24H du Mans, pouvaient prendre le départ. Qu'en sera-t-il si Eurosport Events institue la règle des 107 % en 2020-2021 ?

On risque d'avoir une grille de départ avec une quinzaine de motos, comme en motoGP ?

Satisfaction pour Eric Tanesie après la rencontre avec l'ACO

Thierry Leconte — 2014-09-19T04:07:00Z

Même si le résultat peut sembler minime, pour cette première rencontre avec l'ACO, le porte parole du "collectif des teams en endurance" a jeté les bases d'un dialogue constructif.
Eric Tanésie confirme que l'ACO va organiser des réunions hivernales pour étudier toutes les propositions du collectif, comme le prix de l'essence, la location de la TV dans le box, la location du derrick, la gestions des "pass" invités etc...

Le dialogue est (enfin) noué entre l'ACO et les teams en endurance

Thierry Leconte — 2014-09-18T09:38:25Z

Aussi incroyable que cela puisse paraître, il a fallu attendre toutes ces années pour que le dialogue puisse s'établir entre l'Automobile Club de l'Ouest et les « petits » teams privés en endurance.
En effet lors de la réunion du mercredi 17 septembre 2014, une quarantaine de teams managers se sont retrouvés dans la salle briefing « Ayrton Senna » face à Frederic Lenart et Michel Dumiot, représentants de l'ACO.
Outre le « catalogue » des 9 propositions récoltées par Eric Tanésie, et qui ont été soumises aux représentants de L'ACO, on a assisté à une véritable déferlante de questions venant des quatre coins de la salle !

Les propositions du collectif des teams en endurance, version2

Naissance d'un collectif des teams endurance Moto à l'occasion des 24H du Mans

Thierry Leconte — 2014-09-15T04:03:00Z

Le mal couvait déjà depuis un certain nombre de saisons, mais depuis l'augmentation vertigineuse des inscriptions pour cette 37e éditions des 24H du Mans moto ( + 250%) Eric Tanésie a réussit a fédérer autour de lui plus d'une quinzaine de teams privés !
Une réunion est prévue entre ce « collectif » et les dirigeants de l'ACO pour mercredi 17 septembre 2014 sur le circuit de la Sarthe. Cybermotard, fidèle à son engagement auprès des compétiteurs moto, vous dévoile en exclusivité les revendications de ce « collectif des teams d'endurance moto ».

Le constat de la fréquentation des courses d'endurance est des plus alarmants

Eric Tanésie, car c'est de lui dont il s'agit, fait un constat alarmant : il y a une désaffection de plus en plus grande du public français pour les courses d'endurance. On se rappelle que les chiffres « officiels » de fréquentation du Bol d'Or à Magny Cours 2014 étaient de 15.000 personnes, pour un we de 3 jours !
Tout le monde sait que ce chiffre a été obtenu en comptant les mêmes personnes durant ce laps de temps. Cela veut dire, en évitant la langue de bois, que l'on était à moins de 10.000 personnes sur le site ! Sur le site de la « concentration » on a comptabilisé qu'une vingtaines de tentes !
Enfin, pour ceux qui étaient sur place, la tribune en face du podium en fin de course du Bol d'or n'a attiré qu'une cinquantaine de personnes !

Selon lui cette désaffection du public s'explique par plusieurs raisons

le public de passionnés ne veut plus s'identifier à une idole où à une marque

Selon Eric, la mentalité des motards a changé : Ils ne suivent pas spécialement une marque, mais plutôt un concessionnaire ou un team. Car ces derniers sont implantés dans leur région, et ils connaissent le où les pilotes engagés dans l'équipe. Pour cela il faudrait que les équipes puissent disposer de plus de pass « invités ». Il faudrait encourager les concessionnaires à organiser des départs groupés de motards vers le circuit…

A l'heure actuelle un team , c'est environ une trentaine de personnes…Mais on ne donne que 23 « pass » aux « petits » teams contre trente pour les teams permanents ! Pourquoi cette discrimination ?

Le team manager est alors obligé de « taper » dans ses « pass invités » qui sont facturés, on le rappelle 150 €/pièce au Bol d'or et 200€ au Mans, pour rentrer des membres de son équipe, qui sont des bénévoles !

Les « petits » teams ont aussi le droit d'être reconnus ! Comme le fait remarquer Eric « Les petites équipes n'apparaissent même pas en photo dans le programme officiel ! Comment alors faire venir un annonceur ou un sponsor, si celui-ci ne voit même pas l'équipe qu'il soutient ? »

La liste des frais pour les petites équipes est insupportable »

Même si c'est l'augmentation de 250 % des frais d'inscription, qui passent de 1000 à 2.500 euros ( En 2009, ces frais étaient de 550 euros. Cela représente une augmentation de 454% en 5 ans !!! Ce n'est pas une inflation comme en Argentine, mais cela y ressemble beaucoup !) qui a mis le feu aux poudres.

Il est vrai que la liste des taxes et autres impositions donne le tournis : location de la TV dans le paddock = 150€ ( en sus des frais d'inscription), 400€ de location du derrick d'essence ( depuis le temps il a dû être largement amorti), l'essence à 3 € le litre, les pass « invités » à des prix probibitifs ( !)

Dans un sens les organisateurs tentent de faire « baisser les coûts de la compétition » en limitant le nombre des pneumatiques. « Ce qui est une excellente mesure ! » pour Eric Tanésie. Mais les frais d'inscription augmentent en flèche et les « faux-frais » restent identiques !!!

Une liste de propositions qui restent à discuter »

Lors de la réunion de mercredi 17 septembre, le « collectif des teams endurance Moto » va déposer un certain nombre de propositions auprès des gens de l'ACO.

– 1) Abaisser le coût des frais d'inscription
– 2) Demander que le virement bancaire de la totalité du budget : cad caution, carburant et engagement ne soit pas fait en août ( pour un remboursement en octobre), mais par un virement le lundi précédent la course.
– 3) Un nombre identique de pass pour les teams permanents ou privés, soit 30 pass !
– 4) Avoir un nombre cohérent de pass pour les véhicules des teams et non pas 5 pass.
– 5) Avoir un tarif préférentiel pour les pass VIP et non pas 200€ l'unité !
– 6) Faire paraître une photo de chaque team dans le programme officiel avec ses sponsors
– 7) Mise en place d'une essence « low cost » et non pas à 3 € le litre !

La liste des teams faisant partie du collectif : Team 18 des sapeurs pompiers, Starteam 67, Team 33 endurance, Motor Events, AM moto Racing, City Bike TRT 27, TRT27 Junior, RAC 41, Space moto 37, Team Cognage, Team Sarazin, AZ moto, Team Flembbo, Slider endurance, Team Mongore 13 endurance, Team + Race.

Cybermotard sera présent à cette réunion et en rendra compte comme il se doit. Stayed tuned , comme disent les belges !

Cela fait longtemps qu'Eric Tanésie tente d'attirer l'attention des organisateurs sur les difficultés des "petites" équipes en endurance :
voir la vidéo exclusive de cybermotard, lors du Bol d'Or 2014

Eric Tanésie interpelle les organisateurs des épreuves d'endurance

Thierry Leconte — 2014-04-26T11:10:31Z

C'est un "coup de gueule" que pousse Eric Tanésie lors de cette 78e édition du Bol d'Or. Selon lui, les efforts financiers demandés aux "petits" teams ne sont pas reconnus à leur juste valeur, étant donné qu'ils n'apparaissent même pas dans le programme de course !
Idem, les pass VIP pour faire venir ses sponsors lui sont facturés entre 150 à 200€ l'unité. Doit-on s'étonner alors de ne trouver plus que 44 inscrits en 2014 contre 55 ou 60 lors des années "fastes" ?