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Nouveau départ pour le prototype Kawasaki Excent en endurance en 2019

Thierry Leconte — 2019-01-31T05:30:00Z

La saison d'endurance 2019 s'ouvre avec de nouvelles perspectives pour le prototype Kawasaki avec la fourche avant , signé Excent. Désormais le projet est porté par une nouvelle structure qui se dénomme ITeM17 . Décryptage.

Désormais le projet de fourche à quadrilatère déformable, développé par la société Excent, se fera au sein d'une structure dénommé ITeM17 en lieu et place de Team Thomas Superpole. « Innovation Technique moto » précise Gabriel Pons. C'est donc une page qui se tourne.

Mais les objectifs de développement de cette fourche sont plus que jamais d'actualité. Car si sur le papier, cette fourche à quadrilatère déformable a tous les attraits, il n'en est pas de même, quand on passe sur la piste.

Comme le détaille Gabriel Pons « La fourche à quadrilatère déformable, n'impose pas de modifier le cadre (comme c'est le cas pour le projet de la Metiss). Mais cela permet d'avoir un empattement constant – donc une moto très stable en virage. Il y a beaucoup moins de frottement et de frictions sur la fourche, ce qui permet au pilote de mieux ressentir la roue avant. Cela donne une moto beaucoup plus maniable et qui « tourne » mieux dans les virages »

Un prototype performant…sur le papier !

Tout ça c'est sur le papier. Car depuis que la Kawasaki expérimentale est alignée en endurance, elle a connu deux casses moteur ( 24H motos 2017 et Bol d'Or 2018) ce qui ne lui a pas permis de faire ses preuves.

L'équipe animée (ITeM 17) par Gabriel Pons a donc décidé de se réorganiser. Ainsi la décision d'externaliser la préparation des moteurs a été prise. Des devis ont été lancés auprès de trois concurrents dont Akira, Tech Solutions et un 3e intervenant.

Au retour des devis, c'est Tech Solutions qui décroche le contrat. « Ils auront la charge de préparer le moteur, de nous fournir une solution pour l'électronique et enfin une expertise sur l'évolution du châssis » précise Gabriel Pons.

Bien entendu l'évolution du châssis devra se faire « En coordination complète entre les gens d'Excent et ceux de Tech Solutions »

Enfin dernier détail, le team manager d'ITeM 17 sera un ingénieur maison de chez Excent : Bastian Morvan ! Enfin le 4e pilote, celui de réserve, sera Nicolas Escudier un pilote de développement de chez Tech Solutions ;

Tout ce travail de réorganisation interne, n'a pas encore permis à l'équipe de réaliser des essais hivernaux fructueux à ce jour. Mais Gabriel Pons précise « Nous allons avoir une fenêtre de tir de 6 jours de roulage prévus avant les essais pré-mans »

Wait and see !

24H motos : Team TTS Excent à l'épreuve !

Thierry Leconte — 2018-04-21T04:03:00Z

Après une apparition – ratée – lors de l'épreuve des 24H motos 2017, sur casse moteur, le team TTS Excent se représente sur la grille de départ des 24H motos 2018. Pour l'instant les premiers chronos sont encourageants !

Selon Christophe Strainchamps, le leader du projet de train avant Excent, « Nous avons bien travaillé cet hiver, et nous avons choisi de ne pas rouler au Bol d'Or. Avec le budget économisé, nous avons multiplié les essais privés pour améliorer notre machine »

Curieusement le travail a surtout porté sur l'amélioration du mono-amortisseur arrière. De nouvelles biellettes de suspension ont été rajoutées pour « une meilleure réponse du comportement de la moto ».

Enfin une multitude de petits détails a été mis en place comme « Les fixations rapides de carénage, la prise d'air à l'avant du carénage » détaille encore Christophe.

C'est un rendez vous que le team TTS Excent ne doit pas louper. En effet, le projet de fourche avant fait partie du programme de R&D qu'Excent mène depuis ...2012. Et selon Christophe, la société se donne encore une saison de compétition pour « faire aboutir le projet ».

Ensuite la société devrait passer à « la commercialisation ou la vente de licence de ce concept ».

« Ce type de produit devrait équiper des motos de haut de gamme, tout comme certaines motos sont équipées de fourche Ohlins » continue Christophe. Faisant allusion aux CBR SP1 et SP2 !

Ce qui est certain, c'est que ce concept de nouveau train a des arguments pour lui. En effet nul besoin de changer la géographie de la moto. Bien au contraire « On conserve la colonne de direction, on change juste l'ensemble du train avant qui remplace la traditionnelle fourche bi-tube » précise Gabriel Pons.

« Tout cela pour bénéficier d'une moto plus efficace, plus stable plus vive et qui tourne mieux » résume Gabriel Pons

Et pour l'instant la TTS Excent semble tenir ses promesses, puisque cette machine figure au 14e rang de la première journée d'essais qualificatifs avec un chrono moyen en 1'38''934...devant la Kawasaki Bolliger N°8 !

Le team TTS Kawasaki de nouveau en piste pour les 24H Moto 2018

Thierry Leconte — 2018-01-15T05:12:00Z

Après une première apparition ratée en 2017, le team TTS Excent remet le couvert pour la prochaine édition des 24H motos 2018. En effet à cause d'une casse moteur, la première Kawasaki doté du train avant Excent a dû abandonner à son 6e relais. Mais l'équipe TTS a mis les bouchées doubles pour améliorer son prototype.
Revue de détail.

L'abandon de la Kawasaki expérimentale N°17 lors des 24H motos 2017, sur casse de boîte de vitesses, n'a pas permis de se rendre compte du potentiel réel de cette machine. Mais cela a permis à l'équipe mixte TTS -Excent de mettre sur la table les améliorations à apporter à ce prototype.

La première d'entre elle est que la moto n'était pas en configuration course optimale « On manquait d'expérience et de rapidité au niveau des ravitaillements ». Mais surtout à cause du train avant spécial : un quadrilatère déformable très compact placé juste au-dessus de la roue avant – l'entrée d'air n'était pas optimisé. Enfin dernier détail, avec l'adjonction de ce nouvel amortisseur, il a fallu revoir le fonctionnement du mono-amortisseur arrière !

Le team TTS-Excent a eu tout l'hiver pour se préparer . A commencer par la transformation de la tête de fourche. Cette dernière a été réalisée, par commencer, en impression 3D pour améliorer la prise d'air, à cause de l'importance de l'amortisseur avant. « Les fixations rapides du carénage ont aussi été revues » explique Gabriel Pons.

Enfin de nouvelles biellettes de suspension ont été mises en place pour une meilleure réponse de l'amortisseur arrière Ohlins.

Mais comment se fait-il qu'une société comme Excent ait bien voulu lier son sort à un team comme TTS ( Team Thomas Superpole ) ?

De fait c'est bien la société Excent qui est venue chercher le TTS ! Comme nous le précise Gabriel Pons « La société Excent travaillait déjà sur ce prototype de fourche avant depuis 2012 et avait commencé des essais avec Thomas Metro sur une Ducati » Et en fait la rencontre s'est faite en 2015, puisque les premiers contacts se sont noués avec le team TTS sur le circuit de Nogaro.

« Ils étaient déjà présents comme essayeurs de leur prototype, mais ils cherchaient une équipe pour se lancer en endurance ». Visiblement les hommes d'Excent ont été séduits par le professionnalisme et le sérieux du team.

Enfin last but not least, on peut souligner le bon esprit qui règne au sein du team TTS. En effet ils n'ont pas hésité à inviter l'équipe de la JBB Métiss à faire une journée de roulage, le 15 août 2017, sur le circuit de Nogaro.

« Cela nous a permis d'échanger sur nos expériences et d'essayer les prototypes, des uns et des autres ». Mais ces deux « solutions sont assez éloignées l'une de l'autre » continue Gabriel Pons.

Mais ces deux teams travaillent en bonne intelligence, car leur but est bien entendu de sauvegarder la catégorie « prototype » .

Il faut absolument aller voir le site internet d'Excent. Cette société est présente sur 11 sites en France, 7 à l'international et rassemble près de 650 collaborateurs. Excent travaille sur des projets aussi différents que la robotique, l'aménagement de plateformes TGV, Tramways, bans de tests pour train d'atterrisage d'avions , contrôle de canalisations etc....

La Metiss partenaire de Michelin en endurance

Thierry Leconte — 2011-04-09T04:50:00Z

Le projet de la Metiss, repris et soutenu par Emmanuel Cherron, a sans nul doute trouvé un partenaire plus que sérieux. En effet l'équipe est désormais soutenue par Michelin. Apparemment le projet de la moto à monobras JBB, intéresse les développeurs du manufacturier français. Cela leur permet de tester d'autres carcasses, sur un véritable prototype plus qu'original.

Résultat le team a dû s'équiper avec des jantes de 17 pouces en alu. Le résultat est de toute beauté.
A suivre lors de l'édition du 75e Bol d'Or.