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Parution du livre "Metiss, une moto et des hommes'

Thierry Leconte — 2022-09-05T05:30:00Z

A l'occasion des 100 ans du Bol d'Or, le Team METISS met en prévente un livre photo : « METISS, UNE MOTO & DES HOMMES »
Ce livre pourra vous être remis à compter du Bol d'Or, ou expédié à partir du 22 septembre 2022.
En complément, vous pourrez gagner une combinaison cuir RST airbag, sur mesure, identique à celles portées par les pilotes lors du Bol d'Or 2022.

Ce livre a été écrit par Laurent Dubois qui a suivi le team Métiss tout en recueillant leurs propos. Ce livre est dédicacé par Dominique Méliand " Derrière la Metiss, il y a les hommes, un groupe de ces bonhommes qui force l'admiration"

Bien entendu ce livre et ce projet n'aurait jamais pu voir le jour sans l'obstination de Jean Bertrand Bruneau (alias Jambon Beurre) qui a travaillé sur ce projet toute sa vie , jusqu'à sa disparition en novembre 2020 !

Je ne connais pas le contenu de ce livre, mais je peux en tout cas apporter les précisions suivantes. L'un des prototypes de l'@tomo a disputé le challenge Protwin en 2000. A l'époque Michel Robert accompagné de Jérôme Brun, avait adapté l'avant triangulé de JBB à une BMW.

Pour consulter cette partie historique de la JBB moto

Les débuts de l'@tomo ont été mouvementés, puisque DEUX MODELES sont sortis de l'atelier Parisien de Joinville le Pont. Et enfin on apprend également dans ce chapitre qu'il a existé une version routière de cette machine, qui s'apellait la RENA et qui a été conçue chez Yves Kerlo.

Pour consulter l'évolution de l'@tomo et sa version de route

– Ce livre est en précommande avec le lancement d'une TOMBOLA

Le "nouveau" projet Metiss 2019

Thierry Leconte — 2019-04-21T10:30:00Z

En 2019, le Team présente sa nouvelle version de son projet de moto expérimentale, à train avant triangulaire. Découverte rapide en photos.

- Le journal avant la course / Team Metiss

2018 : Le nouveau défi de la Métiss

Thierry Leconte — 2018-02-05T05:22:00Z

Pour 2018, l'équipe du team Metiss a relevé un nouveau défi : celui d'intégrer son fameux bras oscillant avant dans un tout nouveau projet, celui de la MS 18. Cela consiste à greffer ce train à un bloc moteur porteur et non plus à un cadre traditionnel.

Le nouveau projet du team Metiss porte un nom c'est « MS18 ». « C'est simplement la contraction du nom Metiss, et 18 concerne l'année » précise Stéphane Vade, le team manager.

Désormais le projet MS 18, consiste a réaliser un prototype toujours équipé du train avant JBB, mais cette fois ci avec le moteur « porteur ». Il n'y a plus de cadre. Pourquoi cette évolution ? C'est simple selon Jean Bertrand Bruneau le concept du train avant greffé sur un cadre existant est arrivé au bout de son développement.

En effet avec ce système, le réservoir était très haut et nuisait au centre de gravité. Avec ce nouveau système « On a un gain de poids conséquent, de l'ordre d'une petite dizaine de kilos » précise Jean Bertrand Bruneau. « De plus on gagne presque 10 cm de hauteur par rapport à l'ancien prototype ».

Enfin le gain de poids vient aussi de la forme du bras oscillant AR. « Sur notre prototype, le renfort du bras oscillant est dirigé vers le bas, ce qui nous fait gagner beaucoup de place ». Cette solution est un standard en motoGP.

Enfin en l'absence des longerons du cadre, la « surface frontale » de la moto est réduite aussi de 10 cm. Enfin cette absence de longerons, ainsi que la forme du bras oscillant et la nouvelle position de l'amortisseur avant permettent aussi un « recentrage des masses autour du centre de gravité notamment en ce qui concerne le réservoir.) »

Tout cela devrait se traduire par un « gain en maniabilité et en aérodynamique » continue Jean Bertrand Bruneau.

Enfin last but not least, le projet MS18 est (enfin) couplé avec un moteur performant, celui de la Suzuki GSX-R 2017 ! Le précédent modèle était propulsé par un Gex de 2015.

Cela grâce à l'implication réelle du concessionnaire Suzuki Motoparc 72. « C'est une chose que nous n'avions pas avant. Désormais on a un réel partenariat de confiance » souligne Stéphane Vade.

Ce nouveau prototype devrait faire parler la poudre. En effet on sait depuis longtemps que le bras oscillant de JBB permet de réduire significativement les distances de freinage par rapport à une moto « classique ». Mais avec ce nouveau prototype, propulsé par un moteur digne de ce nom, la MS 18 devrait gagner en re-accélération.

Mais la date des 24H motos approche à grand pas (21 et 22 avril 2018) et il y a encore tout le travail de mise au point à faire. « Là dessus je ne suis pas trop inquiet. Mais en l'absence de test longue durée ce qui peut poser problème c'est la fiabilité du comportement de nos pièces sur 24H. Et ça c'est une grande inconnue » conclut Jean Bertrand.

Il ser de toutes façons très intéressant de suivre la confrontation avec l'autre prototype celui de la TTS Excent Kawasaki lors des 24H motos 2018.

– cybermotard est le seul site internet a avoir suivi l'évolution de l'invention du train avant JBB, la preuve le projet de @tomo qui datait de 1999
– la page FB des fans de la Metiss

Doublé Metiss en catégorie Open aux 24H du Mans 2011

Thierry Leconte — 2011-09-16T05:15:00Z

Il y aura deux Metiss engagées lors de la 34e édition des 24h du Mans. En effet, le prototype de la JBB, re-designé sous le nom de « Metiss » a été repris par l'équipe d'Emmanuel Cherron depuis 2005. Nouveauté, cette machine a donné naissance à son frère jumeau, la « Bihrr-Metiss » N°91.
Les deux motos seront équipés avec des pneus Michelin du même gabarit que les Moto2.

La « Bihrr- Metiss » est engagée pour fêter les 20 ans de cette société d'accessoires moto, et surtout le 20e anniversaire de la victoire d'une moto privée aux 24H du Mans : La Yamaha Finacor aux mains de Bruno Bonhuil, Rachel Nicotte et Philippe Monneret. C'était en 1991.

Ces deux machines quasiment identiques, seront engagées en « Open ». Ce sera la première fois qu'il y aura autant de motos dans cette catégorie, car 5 machines y sont inscrites.

La Metiss partenaire de Michelin en endurance

Thierry Leconte — 2011-04-09T04:50:00Z

Le projet de la Metiss, repris et soutenu par Emmanuel Cherron, a sans nul doute trouvé un partenaire plus que sérieux. En effet l'équipe est désormais soutenue par Michelin. Apparemment le projet de la moto à monobras JBB, intéresse les développeurs du manufacturier français. Cela leur permet de tester d'autres carcasses, sur un véritable prototype plus qu'original.

Résultat le team a dû s'équiper avec des jantes de 17 pouces en alu. Le résultat est de toute beauté.
A suivre lors de l'édition du 75e Bol d'Or.

Retour en piste pour la Metiss JLC moto à Magny Cours

Thierry Leconte — 2010-08-30T05:13:00Z

Lors des journées préparatoires du Bol d'Or des 23 et 24 août 2010 sur le circuit de Nevers Magny Cours, la Metiss JLC moto a effectué ses premiers tours de roues après la pause estivale.

Pour la 74e édition du Bol d'Or, ce prototype est toujours confié au même trio de pilotes : Emmanuel Cherron, Cyril Huvier et Christophe Michel.

Mine de rien il faut souligner la très bonne tenue en course de cette machine, à train avant JBB, qui 29e sur la grille de départ des 24H du Mans a terminé à la 10e place au scratch !

Peu de choses ont changé sur ce prototype mû par un moteur Suzuki K7-K8. « Ah si » se rappelle Emmanuel Cherron « On est désormais équipé avec de nouvelles plaquettes Carbone-Lorraine, qui donnent entière satisfaction ! ».

Pour le reste, il y a eu pas mal de travail en atelier pour « faciliter le changement des pièces et limiter le temps d'arrêt au stand » continue Emmanuel. Plus tard Manu avoue qu'il « y a bien eu une tentative au mois de juin, pour tester des pneus Michelin. Mais nous sommes vite revenus aux Dunlop » conclut notre homme.

La Metiss N°45 est la seule du plateau a être équipée avec un disque en fonte à l'avant

La suite des opérations lors des premières séances d'essais le jeudi 9 septembre sur le circuit de la Nièvre.

– Voir (re) voir la présentation détaillée en photos de la Metiss avant les 24H du Mans 2007
– le site de la JBB moto

Nouveau frein avant pour la Metiss en vue des 24H du Mans 2009

2009-04-04T08:30:00Z

Lors des essais pré Mans du 31 mars et 1er avril 2009, le team Metiss JLC motos teste un nouveau frein avant. En effet depuis l'abandon des freins carbone (trop chers à produire), le prototype repris par l'équipe d'Emmanuel Cherron bute sur des problèmes de dribble à l'avant.

L'équipe a fait le choix depuis plusieurs saisons d'adapter des freins auto sur leur train avant JBB. Et cela n'est pas évident.

L' équipe d' Emmanuel Chéron est en phase de réglage sur les 2 motos, pas de grands bouleversements sur les machines par rapport aux versions 2008 si ce n' est le remplacement du disque de frein avant au profit d' un nouveau disque conçu spécialement pour la moto.

Ce disque en fonte d' un diamètre de 328 mm devra répondre aux contraintes très exigeantes qu' impose la Métiss, ce que les anciens disques utilisés la saison passée n' étaient pas capables de faire constamment, l ' équipe à été confronté à des problèmes de surchauffe, de déformations et de vibrations.

Emmanuel Cheron a donc décidé de monter un étrier AP Racing issu de la course automobile qu' il a adapté sur son prototype engagé en catégorie « Open », il a ensuite confié la réalisation du disque avant à la société Marin qui lui a fabriqué une vraie pièce d'orfévrerie !

David Bouvier qui a réalisé une encourageante seconde place en promosport 600 le week end du 28 et 29 mars a essayé le nouveau système de freinage, après quelques petits soucis de vibrations, il se montrait satisfait et enchainait de bons chronos.

Yohann Treton

Voir ou (re) voir la présentation détaillée de la Metiss aux 24H du Mans 2007

La JBB Metiss à l'honneur chez Motorcycle News

2008-09-01T22:52:00Z

Personne n'est prophète en son pays, et ce n'est pas Emmanuel Cherron team manager de la JBB Metiss qui dira le contraire.

En effet, Michael Neeves, pilote essayeur à l'hebdomadaire anglais « Motorcycle News » a profité des essais pré-Bol du mardi 26 août pour rouler sur le prototype de la JBB-Metiss sur le circuit de Magny Cours.

A peine descendu de la moto, Michael Neeves a donné ses impressions à chaud « Je suis très agréablement surpris du comportement de la machine, qui ne demande vraiment aucune adaptation pour la piloter. Elle est d'une prise en mains très facile et elle met en confiance tout de suite. Même si pour la basculer dans les pif-pafs cela s'avère plus dur qu'une moto « classique » .

A cybermotard, on se rejouit que la presse anglaise se penche sur ce prototype de fourche à triangulation, mis au point par Jean Bertrand Bruneau depuis plus de 20 ans déjà. On se rappelle aussi des efforts réalisés par Michel Robert et son complice Jérôme Brun, pour imposer leur prototype, qui s'appelait @tomo à l'époque en challenge Protwin.
Fin de la parenthèse.

En ce qui concerne le bilan des essais réalisés par l'équipe d'Emmanuel Cherron ils sont plutôt satisfaisants « On a gagné une seconde et 7 dixièmes par rapport aux qualifs du Bol 2007. Et nos 6 H de roulage nous ont permis de bien avancer sur la machine ».

Désormais la tendance au dribble du train avant a semble-t-il été identifiée. « Depuis que nous avons un disque de frein en fonte, il faut rôder le disque, puis le laisser refroidir durant une demi-heure de manière à ce que les plaquettes puissent travailler sur l'intégralité de la surface du disque, chose qui ne se faisait pas avant » explique Emmanuel.

Ce dernier fera équipe avec Vincent Bocquet et David Bouvier pour la 72e édition du Bol d'Or.

le site de la JBB Metiss

Le site de la JBB moto-historique-concept-evolution

La Metiss JLC de nouveau sur les rangs au Mans.

Thierry Leconte — 2007-04-15T22:43:00Z

La Metiss JLC moto N°45, engagée en catégorie Open, va disputer pour la 3e année consécutive les 24H du Mans. Cette moto est originale dans le fait qu'elle utilise le train avant JBB, qui équipait auparavant l'@tomo.

Cette machine, malgré un moteur Suzuki stock est tout à fait capable de bien figurer, puisqu'elle a déjà pointé 6e au classement scratch au Mans en 2004 et a terminé 8e au Bol d'Or en 2006.

Un certain nombre de modifications ont été apportées sur la machine cet hiver, et les premiers essais ont donné toute satisfaction. A la fin des essais "On a réussit à réaliser un chrono en 1'44'' mais on vise 1'42'', ce qui est tout à fait à notre portée" explique le team manager.

Revue en détails des modifications.

Le site de la Metiss JLC Moto

Bol d'Or : Le pari Metiss

Thierry Leconte — 2006-09-10T22:15:00Z

Cette 70e édition du Bol d'Or verra s'aligner un autre prototype, qui cherche depuis quelques courses d'endurance à faire ses preuves. Il s'agit de la Metiss N°45 à monobras avant JBB.

Depuis quelques courses d'endurance on a vu (re) apparaître le prototype à monobras avant JBB. Depuis l'arrêt de la compétition de Michel Robert, avec plusieurs titres de champion de France de Protwin, le prototype de fourche avant à triangulation a été repris par Emmanuel Cherron et ses acolytes, notamment aux 24H d'Oschersleben 2005.

Avec son système de monobras avant cette moto, oblige tous les pilotes a changer complètement leur manière de piloter puisqu'il n'y a plus de transferts de masse vers l'avant. « Il faut conduire cette moto exactement comme on pilote une machine de cross. C'est à dire que l'on arrive taquet au virage, on se jette sur les freins et on la fait tourner »expliquait Anthony Delhalle, l'an dernier. Chose tout à fait impensable pour les pilotes de vitesse.

Grâce à cette absence de transfert de masse, la moto reste toujours en ligne dans les virages et se montre particulièrement agile sous la pluie.

Mais aux essais pré Bol, Emmanuel Cherron et ses amis buttent sur un problème de frein avant. En effet la version initiale carbone, n'existe plus et ces derniers ont dû se rabattre sur une autre solution. « On a monté un disque ventilé de voiture d'un diamètre de 330 avec une épaisseur de 20 mm, pincé par un étrier 4 pistons ». Mais cette solution ne les satisfait pas et ils ont opté par la suite pour un étrier 6 pistons.

Hélas, les nouvelles plaquettes ne portent que sur 40% de la surface du disque et l'effet de friction en est d'autant réduit.

Cette solution type auto est la seule qui puisse leur apporter une solution abordable et financièrement viable. En effet, au Mans, les disques carbone utilisés étaient de diamètre moindre et chauffaient beaucoup. Résultat le team JLC Moto a dû utiliser quatre disques (bonjour le prix) durant toute la durée de la course.

Comment se comportera la Metiss N°45 au Bol ? Réponse les 16 et 17 septembre.

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