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MotoGP :Honda ne semble pas pressé d'améliorer ses Honda de « Production ».

Thierry Leconte — 2014-03-29T05:19:00Z

Honda ne semble pas pressé de rendre ses machines « compé-client » plus compétitives que cela. En effet les machines de « production » Honda RCV 1000R ne disposent pas des soupapes pneumatiques et de la boîte de vitesse « seamless » (sans frictions) qui sont l'apanage des Honda RCV213V de Marc Marquez et Dani Pedrosa.

Souffrant d'un handicap de puissance, mesuré à 18Km/h, les deux machines de Scott Redding (Team Gresini) et de Nicky Hayden du Team Aspar ont terminés en 7e et 8e position à 32 secondes du vainqueur du GP du Qatar !

Mais Livio Suppo, le big boss du HRC a confié à la presse anglaise « Cela ne sert à rien de paniquer. Nous sommes confrontés au défi du nouveau logiciel Magnetti Marelli, et nous devons prendre notre mal en patience » D'autant que « Aucune amélioration technologique ne pourra être apportée avant le GP de Jerez (début mai), car il reste les épreuves qui se dérouleront au-delà des océans ! »

Les propriétaires des teams Aspar et Gresini apprécieront ses termes à leur juste valeur. Sachant qu'une RCV 1000R « Production » coûte la bagatelle d'un million d'euros par saison.

La position de Honda est d'autant plus difficile à comprendre, que le même Livio Suppo se plaignait en 2013 de la mévente de ses Honda « compé-client ».

Oui mais voilà, Yamaha avec ses machines « compé-client » obtient de bien meilleurs résultats. Ainsi Aleix Espargaro a-t-il terminé 4e du motoGP du Qatar, sur sa Yamaha Forward Racing !

Nul doute que cet « exploit » a sensibilié les teams managers des « petites » équipes du motoGP, d'autant que les machines « compé-client » Yamaha sont 100.000 euros moins chères que les Honda !

A bon entendeur !

MotoGP 2014 : Aspar passe chez Honda avec Nicky Hayden

Thierry Leconte — 2013-10-23T03:47:00Z

Aspar Martinez aurait-il enfin trouvé chaussure à son pied ? On sait les vaines tentatives du team manager Espagnol, depuis des années, pour passer en catégorie motoGP ( notamment avec Suzuki et BMW).
Mais voilà après une expérience de 2 ans sans lendemain avec Aprilia en catégorie CRT, Aspar Martinez annonce désormais qu'il passe chez Honda avec …Nicky Hayden en 2014 !

Cette fois çi, Aspar Martinez a choisi de passer sur une Honda Production RCV 1000R ( le terme exact de la catégorie étant : production racer) , c'est-à-dire une machine proche des Honda RC 213V officielles, mais que ne coûterait « que » 900.000 euros !

Mais cela ne s'est pas fait d'un coup de baguette magique ! En effet, Aprilia a TOUT fait pour essayer de retenir Aspar Martinez dans son giron.
En effet en 2014, une toute nouvelle Aprilia ART à pistons pneumatiques, un châssis entièrement revu et une boîte de vitesse seamless (sans friction) devrait être présente sur les circuits.

Problème, depuis le départ de Luigi Dall'igna chez Ducati, Aspar Martinez n'est plus très confiant dans le développement de cette toute nouvelle Aprilia ! Et il a tout naturellement il a donné sa préférence à Honda !

Pour tenter de garder le team manager espagnol, le tout nouveau patron de la competition d'Aprilia, Romano Albesiano, est allé en Malaisie pour tenter de convaincre Aspar de rester pour une 3e saison au sein du constructeur de Noale en 2014.

Rien n'y a fait. Et comme Aspar fait désormais alliance avec un constructeur japonais, il a intégré dans son équipe un pilote nippon en la personne de Hiroshi Aoyama, ancien champion de la catégorie 250 cm3.

Exit donc Randy de Puniet et Aleix Espargaro !

MotoGP : la vente des motos de « Production Racer » Honda s'annonce difficile pour 2014

Thierry Leconte — 2013-07-30T03:35:00Z

La mise en place de motos de « production » en motoGP , en 2014, s'annonce plus compliquée que prévue. En effet Livio Suppo le big boss de la compétition de chez Honda, l'a reconnu lui-même « Il nous sera très difficile de vendre nos 5 machines « compé-client » ». Or selon lui on ne devrait trouver que « 3 ou 4 de nos motos « production » sur la grille de départ ! »

En effet le seul team qui a passé une commande ferme pour une Honda « production Racer » en motoGP pour 2014 est le team Fausto Gresini. Cette machine qui n'est pas une machine usine, mais plutôt une « compé-client » cad une machine légèrement en dessous des Honda RC 213V officielles. Et le terme « production racer » devrait être le terme définitif pour désigner ces machines ;

Fausto Gresini est donc prêt à débourser une somme comprise entre 930.000 et 1.150.000 euros pour une Honda « production Racer ». Mais il est bien le seul. Le staff Honda a bien révélé que des discussions avaient eu lieu, notamment lors du GP de Laguna Seca, avec le team d'Aspar Martinez et de l'anglais Paul Bird.

Mais voilà, Honda a dégainé son arme secrète qui s'appelle : Casey Stoner. Cela est déjà confirmé, le double champion du monde devrait faire des tests « privés » sur la Honda RCV 213V, version 2014 sur le circuit de Motegi (Japon) les 6 et 7 août 2013.

Mais surtout, le pilote Australien qui avait pris sa retraite des Grand Prix moto, devrait tester la « Production racer » de chez Honda. Nul doute que nombre d'observateurs seront suspendus aux lèvres de Casey Stoner après ces deux journées de tests !

Plus sérieusement, Honda a aussi fait appel à Casey Stoner, car elle a un besoin urgent de réponses concernant l'évolution de sa Honda RC 213V. En effet Honda sera confronté dans peu de temps à la nouvelle boîte de vitesse ( seamless) de chez Yamaha et elle a besoin de l'avis d'un pilote rapide. Elle ne peut pas demander à Pedrosa (blessé) et Marc Marquez, concentré sur son championnat, de développer la version 2014 de la Honda RC 213V !

Honda va relancer les « compé-clients » en motoGP pour 2014 !!

Thierry Leconte — 2012-06-28T04:15:00Z

C'est un temps que les moins de vingt ans n'ont pas connu, mais à l'époque, à côté des motos « usine » existait un marché de la moto « compé-client ». C'est-à-dire que pour une somme donnée, un constructeur fournissait une moto « presque » à l'identique à un team privé, moyennant finances. Et tout cela se passait en Grand prix forcément.

Hé bien, il semblerait bien que Honda est en train d'anticiper le mouvement, puisque le vice président du HRC, Shuhei Nakamoto, a d'ores et déjà annoncé que sa firme allait proposer des « RCV en low cost ».
Toutefois ces machines ne seront ni des « prototypes » tels que nous les connaissons (fabriqués à l'unité) ni des CRT « Claiming Rule Team ». Toutefois ces « nouvelles » RC 213 V ne seront pas des machines comme celles confiées à LCR ou Gresini. En effet ces motos semi-usine coûtent la bagatelle de 3 millions d'Euros pièce. Les « nouvelles » RC 213 V « low cost » devrait afficher un prix avoisinant le million d'Euros.

Mais toutes ces machines sont en location et doivent être impérativement retournées chez le constructeur, une fois la saison terminée.

En proposant ce nouveau deal, Honda frappe fort, ce sera pour le premier constructeur japonais de motos, d'étoffer la grille de départ du motoGP et de faire (re) luire ses couleurs. Pour rappel, Valentino Rossi avait déjà évoqué la piste des « compé-clients » pour répondre à la fonte des engagements en motoGP !

Alors la Dorna, acceptera-t-elle cette nouvelle « catégorie » ? Il faut croire quelle n'aura pas le choix, puisque la grille du motoGP est de plus en plus maigre avec notamment le départ de Suzuki et le retrait de Kawasaki. Enfin on annonce, sans grande surprise le retrait de Pramac Ducati en 2013, victime de la crise. En 2013, le nombre de « propotypes » ne dépasserait pas la dizaine d'unités ! Gasp !

Enfin, la catégorie « CRT » est bien loin de soulever l'enthousiasme des foules, tellement leurs performances sont loin !

Alors il va bien falloir trouver une solution qui allie spectacle et performances. Car si le téléspectateur moyen allume sa télé pour voir moins de 10 machines se battre pour le podium, il est à craindre qu'il pousse le bouton « off » !

Pour rappel, c'est à bord d'une « compé-client » qu'Alex Barros avait terminé 2e au GP de Donington Park en 2000.