National Motos : objectif dans le Top Five

Thierry Leconte — 2006-03-23T13:09:18Z

Avec une baisse de près de la moitié de son budget de fonctionnement, par rapport à 2005, National Motos n'alignera qu'une seule machine lors de la 29ème édition des 24 du Mans.

« L'objectif est d'apparaître dans le Top 5, du moins c'est ce qu'on espère » souligne Christian Lavieille le team manager de l'équipe Honda. Il est vrai qu'avec un budget en sérieuse baisse « à peu près 50% » , depuis que Playstation a quitté la compétition moto, les cartes ont dû être redistribuées.

Pour ce faire, National Motos n'alignera qu'une seule machine, aux 24H du Mans 2006, avec Olivier Four, Frédéric Protat et Dany Ribalta (ancien champion de vitesse en Espagne). Pour rappel, Dany Ribalta a roulé pour le SERT au Bol sur la Suzuki N°2, avec Four et Dietrich. Cette moto a terminé troisième.

Pourquoi un tel choix ? « Quand on a deux équipages, on peut se permettre de mettre en avant un team un peu plus « fougueux » analyse Christian. « Mais dans notre cas, j'ai décidé de faire confiance à des pilotes plus expérimentés ».

La Honda de National Motos sera engagée en catégorie superbike, mais « C'est en fait une superproduction améliorée, avec un nouveau cadre. Le système de suspension Showa est le même que l'an dernier » continue Christian. « On n'est pas en superbike, car cela coûte énormément d'argent »

Le team « semi-officiel » Honda ne reçoit donc pas d'aide conséquente du constructeur N°1 ? « On a simplement un budget pièces, point barre » commente Christian. Pourtant Honda a été le seul constructeur à militer pour le retour de la catégorie superbike en endurance. « Cela n'intéresse les Japonais que dans le cadre des 8H de Suzuka, par ce que chez eux c'est la course à l'armement. Quand au reste... »

Mais ce qui vient renforcer le team manager de National Motos c'est la très forte implication de Dunlop. « C'est vrai qu'on a un gros support du manufacturier anglais. » Mais cela ne signifie pas non plus que c'est une voie royale pour la victoire « Désormais les pneumatiques sont de plus en plus performants et il faut vraiment trouver la bonne enveloppe, au bon moment. Il faut savoir par exemple que désormais on peut proposer à un même pilote trois types de pneus pour une même configuration de course. Et cette gestion des pneumatiques est vraiment cruciale » conclut Christian.

Scarnato en Mondial d'endurance

Thierry Leconte — 2006-02-11T23:45:00Z

A 32 ans Sébastien Scarnato, rebondit et a signé pour une saison complète en championnat Mondial d'endurance avec Yamaha Austria.

C'est presque un retour à la case départ pour Sébastien Scarnato, puisque ce dernier a signé pour une saison en championnat mondial d'endurance chez Yamaha Austria. En effet il faut savoir que ce team a des liens très forts avec GMT 94 : il lui a notamment prêté du matériel et des motos lorsque le team parisien a été victime d'un casse dans ces locaux, une semaine avant le Bol 2005.

On se souvient en effet que Sébastien Scarnato a été l'un des piliers, en endurance, du GMT 94 de 1998 à 2003 (avec une parenthèse comme pilote officiel Kawasaki en 1999). Le pilote de lyon a même fait partie des heureux vainqueurs des 24H du Mans avec l'équipage Guyot et Dussauge en 2001.

Après deux saisons, en 2004 et 2005, comme pilote sur la National Motos N°5, aux couleurs de Play Station il a finalement dit « oui » aux Autrichiens.

« Cela faisait déjà deux ans qu'ils me tannaient pour que je rejoigne leur équipe » explique Sébastien. « Au cours de l'hiver, j'ai vu que rien ne se concrétisait avec National Motos, et pour cause, Play Station s'est retiré de la compétition motos, j'ai finalement accepté l'offre de Yamaha Austria fin décembre 2005 ».

« Je n'aime pas prendre mes décisions dans l'urgence, mais les jours passaient et je ne voyais toujours rien venir ».

Ses co-équipiers seront Igor Jerman et Gwen Giabbani, des hommes qui vont vite.

Sébastien Scarnato avait été l'un des piliers du GMT 94, à ses débuts en endurance, de 1998 à 2003.

Il regrette cependant son départ de chez Honda « Par ce que avec l'arrivée du nouveau règlement, on aurait sans doute pu aller chercher un peu de puissance dans le moteur, pour être dans le coup contre les Suzuki de Méliand. (On se souvient qu'au Bol 2005, la N°5 a finit 4ème à 14 tours du Junior Team) Mais Play Station étant parti cela sera sans doute plus difficile »

En ce qui concerne la saison à venir « Nous allons disputer toutes les courses avec une moto typée superbike, sans que cela soit une version « full sbk ». Par contre toutes les courses de 24H se feront avec une configuration Superproduction. Le but est de ne pas casser le moteur et de finir dans les places d'honneur, même si on sait que la Suzuki est imbattable (sur le papier). Mais en course tout peut arriver ».

Pour l'instant les seuls roulages prévus pour Yamaha Austria sont programmés fin février à Rijeka en Croatie.

cybermotard.com

National Motos : objectif dans le Top Five

Scarnato en Mondial d'endurance