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Découverte de Guillaume Antigua en vidéo

Thierry Leconte — 2025-04-21T07:59:45Z

Guillaume Antigua est l'un des rares pilotes français a avoir roulé aussi bien FSBK et en CEV.
Avec une certaine réussite, car il a été sacré vice champion SBK en 2023, avec l'équipe de Juan Eric Gomez.
Guillaume analyse la différence entre ces deux championnats. En effet quand on apparaît dans le Top 5 du CEV, on reçoit rapidement des propositions pour rouler en Mondial.
C'est symptomatique, car les Loris Baz, Fabio Quartararo et autres Johann Zarco ont fait l'essentiel de leurs débuts hors de l'Hexagone..

Pas de podium pour les Français en championnat d'Espagne de vitesse ( CEV) .

2017-12-04T05:06:00Z

La dernière manche du CEV FIM Repsol Mondial Moto2, Moto3 Junior et ETC (European Talent Cup) s'est déroulé les 18 et 19 novembre 2017 sur le circuit Ricardo Tormo à Cheste. Celui-là même qui accueillait la finale du Championnat du Monde des Grand Prix où notre Zarco national a fait une fois de plus des étincelles et est passé à deux doigts de la victoire.
En ETC, nos trois Français engagés dans ce championnat n'auront pas démérité de l'année et se sont battus à chaque course dans cette catégorie qu'ils découvraient.
Pour la catégorie Moto 3 Championnat du Monde Junior deux pilotes sur cette fin de saison : Lyvann Luchel et Clément Rougé.

Gilles Bigot à la tête de CarXpert-Interwetten en championnat espagnol.

2017-05-14T04:05:00Z

Pour l'ouverture du championnat FIM CEV Repsol à Albacete le week-end du 29 et 30 avril 2017, cybermotard est allé à la rencontre de Gilles Bigot tout fraîchement nommé team manager de la nouvelle structure CarXpert-Interwetten. Les Suisses de CarXpert-Interwetten préparent l'avenir et s'investissent dans le championnat du Monde Moto3 Junior en CEV
Le jeune français Andy Verdoïa âgé de 14 ans ainsi que le pilote suisse Jason Dupasquier ,15 ans, auront la tâche en 2017 d'apprendre cette nouvelle catégorie pour eux et de faire briller si possible les deux KTM aux couleurs des machines de Thomas Lüthi, Jesko Raffin et Iker Lecuona en Grand Prix Moto2.

Les pilotes français présents en CEV en 2017

2017-05-13T04:22:00Z

Les 29 et 30 avril 2017 a débuté à Albacete une nouvelle saison FIM CEV Repsol en Espagne. Après 5 ans d'existence la Dorna oriente ce championnat définitivement comme l'antichambre du GP.

On remarque la disparition de la catégorie Superbike qui est obligé de courir dans le championnat RFME, et la mise en place d'une catégorie Moto3 appelé Européan Talent Cup (E.T.C.) destinée aux jeunes pilotes de 13 à 17 ans, tous équipés de machine Honda NSF250 R ce qui fait la part belle au pilotage.

Le plateau bien fourni par 48 pilotes inscrits et présents pour les essais oblige l'organisation à faire deux groupes pour les qualifications du vendredi et samedi et ont ainsi déterminés la grille de départ des 40 pilotes retenus pour la course du dimanche.

Andy Verdoïa, encore un pilote français qui fait ses classes en Espagne

2016-12-16T05:41:00Z

Andy Verdoïa fait partie des nombreux français, venus faire leurs classe en championnat d'Espagne en RFME ( Real Federacion Motociclista Espanola).
Andy Verdoïa, 14 ans depuis le 31 octobre et déjà 10 ans de pratique du 2 roues derrière lui.
Ce jeune garçon originaire de Nice suit les traces de ses glorieux aînés comme Johann Zarco, Loris Baz et Fabio Quartararo.
Samedi 19 novembre 2016 sur le circuit Ricardo Tormos à Cheste, nous avons croisé dans le paddock un petit bonhomme d'1.52 m vivant en Espagne à Paiporta non loin de Valencia depuis septembre afin de suivre les cours de pilotage de l'école KSB Sport.

Cybermotard : Quel est ton parcours moto ?

Andy Verdoïa : J'ai commencé la moto à l'âge de 4 ans sur PW50 , deux ans plus tard je participe à des courses de côte toujours sur PW50. En 2009 je fais un stage CONTI 50 afin de me familiariser avec les boites à vitesse. Cela m'a bien plu et j'ai participé au championnat de France avec le moto-club de Monaco l'année suivante. En 2011 je termine champion de France des moins de 8/10 ans et vice-champion de France.
L'année suivante en 2012 je prends part au championnat d'Espagne 70 cm3 et termine 4e en 2013 je monte en 80 cm3 et fini avec une dixième place au classement suite à beaucoup de problèmes tout au long de l'année. Mais cela aura été une bonne année d'apprentissage.

2014 est pour moi une année charnière, je gagne le championnat d'Espagne RFME et le championnat Inter-Régional « Moto4 ».
2015, je suis en pré Moto3. C'est une année compliquée à cause d'une blessure au pied droit et à une fracture du scaphoïde.
En 2016 je termine 8e ex-aequo de la même catégorie au sein de l'équipe ETG Racing Team avec chaque course dans le groupe de tête pour jouer le podium.

Pour 2017 je repars dans le même championnat et j'espère gagner un maximum de course afin de gagner le titre.

Cybermotard : Parle-nous de ton arrivée en Espagne et de l'école de pilotage KSB Sport.

Andy Verdoïa : Mes parents se sont mis d'accord avec mon manager José Albor afin que je puisse rester en Espagne, depuis deux mois je vis ici à Païporta à proximité du circuit de Cheste chez une dame qui s'appelle Carmen et qui me sert de maman. Car mes parents ,eux, sont restés en France. Je vais dans une école à Valencia dans une classe équivalente à la 3e , cela me plaît bien et c'est important de bien travailler pour avoir de bonnes notes malgré un niveau plus relevé.
L'école KSB est à 20 mm du circuit de Cheste et possède aussi sa propre piste. Je m'entraîne 10 heures par semaine en Moto et 1 heure chaque jour de préparation physique. Cela me permet de progresser rapidement je l'espère pour jouer le titre cette saison.

Cybermotard : Comment vois-tu ton avenir ?

Andy Verdoïa : je veux progresser le plus vite possible pour pouvoir aller en championnat du Monde et côtoyer mes idoles « Valentino Rossi, Mavrick Vinales et Jorge Navaro »

Le classement final du pré-moto3 2016 au sein du RFME

Guillaume Raymond : une saison décevante en Moto2 CEV

2016-12-06T05:48:00Z

Après une première entrevue en début de saison avec Guillaume Raymond, on est revenu vers lui lors de la finale du CEV-FIM à Valencia le 20 novembre 2016. Même si cette première saison semble de prime abord décevante, il en tire quand même des enseignements positifs.

Ma première saison en Moto2 a été assez compliquée pour le Team Berga et pour moi avec une moto assez ancienne ( à cadre FTR) que personne ne connaissait. J'ai connu beaucoup de problèmes de freins et de dribble, que nous ne sommes pas arrivés à résoudre. Sur certains circuits les choses s'améliorent substantiellement et je pouvais me battre dans le top15 mais sur d'autres c'était carrément la grosse galère et me retrouver en fin de peloton avec un énorme écart avec ceux de devant.

C'est dommage car le niveau est relevé, les pilotes sont bon et les Teams sont performants. Si la moto n'est pas au top c'est très difficile et frustrant moralement mais on apprend toujours d'une saison même décevante.

Après deux saisons en Européen Junior Cup ( où il a terminé 3e en 2015) on est arrivé sur un plateau très relevé avec des pilotes comme Alan Techer ou Steven Odendaal qui sont capables de rentrer dans les points au Mondial.

En termes de pilotage, je ne pense pas être à leur niveau mais ça m'a permis de voir du très haut niveau en termes de pilotage. Ce qui permet de nuancer quand tu penses être rapide et de prendre conscience qu'il y a encore un peu de boulot. Quelques chutes ont ponctuées la saison, certaines sur des erreurs de pilotage et d'autres à cause de mes problèmes de réglage. Quand tu vois que tu es un peu loin des chronos et que tu forces un peu plus avec les problèmes que nous avons rencontrés il est évident que tu prends des risques mais dans l'ensemble excepté celle de Valence en début de saison aucune n'ont eu de conséquence pour moi.

Pour la saison 2017 je pense à 99.9% que je serais en championnat de France car le budget sera beaucoup plus raisonnable que ce soit en 600 Pirelli ou en Supersport. Car il faut être réaliste et payer 200.000 euros pour être en Moto2 sur une machine de pointe ce n'est pas permis à tous.

Ce que je retiendrais de cette saison c'est une belle expérience que de rouler en Moto2 Junior et de côtoyer des pilotes qui viennent ou iront rouler en Grand Prix. Même si ma moto n'était pas au même niveau de performance que les autres !

Le bilan de Lyvann Luchel en Moto3 production CEV

2016-12-01T05:56:00Z

Ce pilote originaire de Martinique, termine 3e de la catégorie Moto3 production en 2016 au sein du CEV ( campeonato Espanol de Velocidad)

Lyvann Luchel, que nous avions déjà rencontré en début de saison à Valencia, fait son bilan, lors de la dernière épreuve du 20 novembre.

« Cela a été une bonne saison avec mon Team Larresport. C'était une découverte pour moi, le niveau des autres pilotes est très élevé et cela m'a permis de m'améliorer dans mon pilotage et engranger du niveau. Je participais au championnat Moto3 production qui est une catégorie nouvellement intégrée au sein du Moto3 »

La catégorie Moto3 Productions, a été créée pour permettre d'étoffer la catégorie Moto3 en FIM-CEV. En effet cette dernière arrivait péniblement à attirer une trentaine d'inscrits par épreuve en 2015. Le Moto3 productions permet de rouler avec un moteur de NSF 250R mais la pompe à injection, l'embrayage et l'ECU ( Engine Control Unit) doivent rester d'origine ! Par contre le choix du cadre ( FTR, Sutter, TSR) est libre !
En France le concept qui se rapproche le plus de celui de Moto3 production est le PréMoto3 par la maitrise des coûts d'exploitation. D'un niveau beaucoup plus élevé il permet au jeune talent l'accès à un championnat du Monde.

« Ma TSR Honda n'était pas aussi puissante que les Factory mais le but était d'apprendre pour la saison prochaine. Cette machine est compliquée en pilotage et pas beaucoup de pilotes ont eu la solution pour s'en servir au maximum. »

Même si Lyvann Luchel termine 3e de la catégorie Moto3 production, il faut savoir qu'ils n'ont été qu'une poignée ( 8 exactement) à y concourir. En fait 5 pilotes seulement ont fait l'ensemble de la saison.
Mais saluons tout de même cette performance en championnat du monde junior.

« Mais je me suis tout de même bien amusé avec. La saison prochaine je pense rester dans la même catégorie avec peut être un châssis factory et aller chercher le titre. Faire une ou deux piges en Open FIM et aussi pourquoi pas en mondial si je fais de bons résultats pendant la saison. »

Enfin Lyvann Luchel fait des pronostics sur son avenir

« J'ai eu deux contacts en moto2 mais je préfère rester en moto3 avec Marc Semeraro mon Team manager actuel car nous nous entendons très bien et comme il parle français cela facilite bien les choses. Je vais continuer à faire les allers-retours entre l'Espagne et la Martinique car mon année scolaire en 1er a déjà débuté et je veux la finir dans de bonnes conditions. Par la suite je postulerais pour une école en Espagne certainement à Barcelone. Cela me permettra d'être plus proche du Team qui est basé à Tarragone afin d'avoir beaucoup plus d'entraînements. »

Le classement du Moto3 production 2016

Vidéo : l'interview de Bruno Boggiano aux manettes de Bruno Performance

2016-11-19T05:21:00Z

Bruno Boggiano est à la tête d'une entreprise Belge, installée en Espagne, qui sert d'infrastructure à des teams asiatiques.
Parmi eux le Honda FCC TSR, engagé en Mondial d'endurance, et le Honda NTS T Pro qui aligne Alan Techer en CEV moto2.
Une vidéo exclusive de cybermotard.com par Jean de Mata

Voir l'article consacré à Bruno Performance

A La découverte de la structure « Bruno Performance » installée en Espagne

2016-11-16T08:46:06Z

La société Bruno Performance, d'origine Belge, est basé non loin de Barcelone depuis une vingtaine d'années. Les japonais de NTS T Pro et les Indonésiens d' Astra Honda racing team ont fait confiance à cette structure en championnat d'Espagne de vitesse. Sans oublier l'endurance avec Honda FCC TSR.

Un petit poucet en FIM CEV superbike : le Tex Racing de Pierre Texier

2016-07-05T04:48:56Z

En plus du Moto3 et du Moto2, le FIM CEV Repsol accueille l'European Championship superbike.
Que dire d'un championnat qui regroupe des Teams de haut niveau et d'autres privés avec pas moins de neuf nationalités chez les pilotes dont trois d'outre atlantique.
Rencontre avec Pierre Texier sur la manche d'Albacete le week-end du 2 et 3 Juillet 2016 sous un soleil de plomb.
Propos recueillis par Jean De Mata

Cybermotard : Pierre Texier parle nous de toi, d'où viens tu et quel métier exerces tu ?

Pierre Texier : Je suis né à Bordeaux et j'y réside toujours, j'ai 22 ans et j'ai obtenu un BTS d' Ebenisterie en 2015 et je suis employé actuellement dans une société d'ébénisterie de luxe tourné en autre vers l'aéronautique.

Cybermotard : Donne nous quelques détails sur le team Tex Racing.

Pierre Texier : le Team est formé de trois personnes, mes parents et moi même en tant que pilote.
Mon père qui a été mécanicien d'aéronautique pendant 10 ans et qui est maintenant ngénieur développement de logiciel, s'occupe de toute la partie technique que se soit pour la préparation moteur, chassis et électronique. Quant à ma mère qui est expert comptable elle se charge de toute la partie logistique et budgétaire, mais comme c'est un team familial bon nombres de tâches lui incombe ainsi qu'à moi.

Nous n'avons pas de sponsor et mis à part quelques succintes remises accordées par le concessionnaire sur l'achat de la moto et des pièces, ma saison est financée en fond propre.
Cette année de nouveau je cours sur une Kawasaki ZX10 comme depuis 2 ans déjà et je trouvais que de développer le nouveau modèle 2016 était une challenge intéresssant.
Le budget avoisine les 90 000 € tout de même, malgré que nous nous occupons du moteur, des peintures et beaucoup d'autres choses qui ferait grimper les dépenses. Les plus gros postes ce sont les pneus et les déplacements.

Cybermotard : quel est ton parcours en compétition moto ?

Pierre Texier : En 2009 à l'âge de 15 ans je découvre la moto de vitesse, en 2010 je perfectionne mon pilotage lors de stages et de roulages d'entrainements et je participe et remporte ma 1ère course en Ligue d'Aquitaine à Mérignac et de surcroit sous la pluie.
2011 est l'année charnière et mon début de carrière. Je m'engage en Michelin Power Cup 600 et fini 5e pour ma première année complète de compétition. Il s'en suit deux années en Championnat de France Trophée Pirelli 600 avec une 15e place en 2012 et 5e place en 2013 malgré une blessure qui m'a handicapée alors que j'étais en tête du championnat à mi-saison.
Le constat est fait que ma taille conviendrait mieux à une 1000 cm3 plutôt qu'une 600 et nous sommes partis en championnat d'Espagne superbike en 2014.

Cybermotard : Pourquoi avoir quitté le championnat de France ?

Pierre Texier : En fin de saison Pirelli en 2013 nous sommes venus en Espagne faire une course en 600 et nous avons constaté que l'organisation était très bien faite, que de surcroit on pouvait rouler sur des circuits qui accueillent les plus grandes courses européennes avec une sécurité maximale et une météo très clémente. Les courses ont une meilleure médiatisation et sont retransmises en direct à la télévision. Tout cela à fait que nous avons décidé de nous engager sur le CEV.
En 2014 je termine 12e de la catégorie pilote privé et 20e au général et en 2015 je termine par une place de Vice Champion d'Europe pilote privé et 6e au classement général.

Cybermotard : Quel est ta plus grande qualité et ton défaut majeur ?

Pierre Texier : Je prend le temps de faire les choses, de les étudier, je ne fonce pas comme un « bourrin ».
je suis aussi râleur quand ça n'avance pas comme je le voudrais. On peut dire que ma qualité c'est la patiente et mon défaut je suis râleur.