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Les pilotes du GMT 94 se recyclent...sans mal au Bol d'Or.

2018-09-15T07:06:44Z

Depuis que le GT 94 a tourné la page du Mondial d'endurance, ses anciens pilotes se sont recyclés sans aucun problème. Il faut dire aussi qu'avec un titre de champion du monde dans son escarcelle, cela facilite bien les choses. Revue de détail

24h Motos 2018 : Coup de tonnerre sur le Bugatti, le GMT94 chute !

2018-04-22T07:24:50Z

Solide leader de la course depuis la veille, l'infortune vient cueillir la Yamaha du GMT94 au petit matin dominical.
Pendant ce temps là la Yamaha N°36 de 3ART-Moto team 95 est solidement installée en tête de la catégorie superstock

David Checa chute et froisse lourdement sa machine à 8h45. Fort heureusement, le pilote espagnol ne se blesse pas et pousse sa R1 dans en piètre état jusqu'à son stand.

Les 3 tours d'avance qu'elle avait gagné seconde après seconde sur la Honda N°5 du FCC fondent comme neige au soleil. Lorsque la GMT94 entre dans son box, la N°5 prend le leadership de la course. Il est 8h55.

Coup dur pour les hommes de Christophe Guyot, qui après leur victoire au Bol d'Or 2017 étaient en bon chemin pour bétonner leur avance dans la course au titre mondial. Le sort en a décidé autrement, telle est la dure loi de l'endurance moto !
La GMT 94 plonge dans le classement et pointe à la 9e place avec 18 tours de retard sur le leader.

Pour attaquer les 6 dernières heures de course, la Honda FCC N°5 mène le bal, suivie de la Honda N°111 à 2 tours et la BMW N°13 à 3 tours

– Le classement des 24H motos à 10H00

24H du Mans 2008 : Etat des forces en présence

Thierry Leconte — 2008-03-30T14:00:00Z

Lors des premiers essais privés des 26 et 27 mars 2008, concernant la préparation de la 31e édition des 24H du Mans moto, on a pu voir l'état des forces en présence. Honneur aux teams « officiels » avec la découverte des dernières nominations de pilotes et des derniers changements intervenus au sein des équipes.

- Le journal avant la course / GMT 94, SERT, 24H du Mans 2008

Yamaha Racing sur les rails pour 2008

Thierry Leconte — 2007-11-28T09:15:36Z

Lors d'une conférence de presse, qui s'est tenue le 27 novembre 2007, Place du Trocadero à Paris, Jean Claude Olivier et Alexandre Kowalski ont présenté le programme compétition de Yamaha France pour la saison 2008.
Pour la partie circuit, on a eu droit à un véritable coup de tonnerre, puisque Steve Plater (ex Kawasaki France) , rejoint les rangs du GMT 94 en endurance.

Le site du GMT 94

GMT 94 nouvelle saison, nouveaux challenges

Thierry Leconte — 2007-02-22T23:15:00Z

Le team GMT 94, drivé par Christophe Guyot s'attaque à deux challenges de taille pour 2007 : remporter les deux épreuves phares de l'endurance moto dans l'Hexagone c'est à dire les 24H du Mans et le Bol d'Or. En mondial supersport il engage deux pilotes sur des Yamaha R6.

En 2007, Christophe Guyot et sa structure, le GMT 94 s'attaque à deux challenges de taille : celui de l'endurance et celui du Mondial supersport.

Pour le premier challenge, il a dû céder aux exigences de Yamaha Motor France, qui est devenu son principal soutien, et son équipe sera équipée de pneus Dunlop. Après 4 ans de collaboration avec les pneus Pirelli, le GMT 94 tourne casaque, sous la pression de Yamaha Motor France alors que le team parisien était considéré comme team de développement chez Pirelli. Désormais l'équipe parisienne sera équipée de pneus Dunlop en endurance, pour aller chercher la victoire lors des 24H du Mans et au Bol ! C'est la recherche de l'efficacité avant tout.

Christophe Guyot, ne fait plus mystère, des difficultés rencontrés pour la mise au point des pneus Pirelli en endurance « Il aurait fallu avoir un troisième David Checa ou un troisième Sébastien Gimbert pour arriver à cet objectif, tellement ces pneus sont durs à maîtriser » explique le team manager des parisiens. « Il symptomatique que des pilotes comme Garry Mc Coy et Didier Van Keymeulen n'y soient pas arrivés ». Il est vrai qu'en 2006, le GMT a fait rouler pas mal d'anciennes vedettes comme Jeremy Mc Williams, pour se décider pour l'Australien Garry Mc Coy, avec les résultats que l'on sait.

Christophe se montre presque soulagé, « D'ailleurs cela devait leur coûter relativement cher pour développer les pneus en endurance pour une seule équipe ».

Fin donc d'une collaboration entre le manufacturier italien et GMT 94, qui disposera des mêmes armes, que le SERT, pour décrocher la victoire en endurance. C'est d'ailleurs sans doute pour cela que le GMT94 a recruté Olivier Four, comme 3e pilote. En effet, ce dernier en tant qu' ancien pilote officiel Suzuki est relativement à l'aise avec les pneus Dunlop.

Enfin, pour rappel le team GMT 94 est le seul dans l'histoire du monde motocycliste à s'engager de cette manière dans deux disciplines aussi différentes que l'endurance et la vitesse. On verra le bilan à la fin de la saison 2007.

Mc Williams 3ème pilote au sein du GMT ?

Thierry Leconte — 2006-04-05T18:06:36Z

Jeremy Mc Williams, ancienne star du MotoGP devrait intégrer le team de Christophe Guyot pour la 29ème édition des 24H du Mans.

Les 4 et 5 avril 2006 lors des essais pré-Mans, Jeremy Mc Williams, l'ancien pilote de la structure Proton KR (Kenny Roberts), était en train de tester la Yamaha N°94 aux côtés de David Checa et Sébastien Gimbert.

La stratégie de Christophe Guyot, le patron du team parisien se fait jour petit à petit. Après la défection de William Costes cet hiver, il a commencé par tester Jorg Teuchert à Albacete. Puis son choix s'est porté sur Jeremy Max Williams « Ce mec là a toujours eu des motos de m.... » explique Christophe. « Pour la fin de sa carrière je lui donne l'occasion d'avoir la meilleure moto du paddock des 24H » ajoute-t-il en riant.

Il semblerait que Christophe ait développé avec Pirelli, son fournisseur de pneumatiques, une stratégie gagnante. « Pirelli va fournir aux équipages Yamaha, qui le voudront bien, les mêmes pneus pour tous ! » . Il n'y aura pas, comme cela se fait chez la concurrence, un choix numéro un pour les teams de pointe, un choix numéro deux pour ceux qui jouent le Top Ten et un choix numéro trois pour les autres. Ainsi la Power Bike N°64, La Yamaha Austria N°7 et la machine d'endurance moto 38 devraient bénéficier des mêmes pneus. Du jamais vu !

« Il n'y aura pas de discrimination chez Pirelli. J'en ai discuté avec eux et ils sont d'accord avec moi pour appliquer cette stratégie ». Pourquoi un tel plan de bataille ? « Par ce que l'on peut faire beaucoup de choses dans nos ateliers chacun de notre côté, depuis les carénages, les réservoirs, les platines de repose pieds etc..etc...La seule chose que l'on ne sait pas faire c'est les pneus ! ».

Jeremy Mc Williams ( à gauche) échange ses impressions avec le technicien Pirelli. David Checa, au centre, se remet de sa blessure au poignet droit, mais la consolidation ne semble pas encore au goût du jour.

Donc autant donner à tous les équipages Yamaha volontaires, la chance de bénéficier des mêmes pneus que le team de développement, c.a.d. le GMT 94.

Cela devrait se traduire, au niveau des chronos, par un resserement vers le haut des performances des machines susceptibles de jouer la gagne. Le spectacle de cette 29ème édition des 24H du Mans devrait gagner en suspense et en rebondissements !

Tant mieux pour le spectacle !

Une dernière zone d'ombre a également été levée lors de ces essais pré-Mans. Car comment le GMT 94 aurait pu honorer le rendez vous de l'épreuve du Mondial supersport de Valencia, qui doit se dérouler en même temps que l'épreuve Mancelle ?

« Nous allons engager un pilote américain du nom de Kenny Noyes, qui dispute le championnat d'Espagne, et qui aura une infrastructure espagnole à nos couleurs, pour le soutenir » !

Christophe Guyot est vraiment un diable d'homme !

Stratégie commune pour Power Bike et GMT 94

Thierry Leconte — 2006-03-29T22:15:00Z

Le Team Power Bike de Narbonne et le GMT 94 vont jouer une partition à deux, lors de la 29ème édition des 24H du Mans.

En effet, La Yamaha N° 68, du team Power Bike aura une superbike confiée aux mains d'Alexandre Gibet, Cyril Huvier et ...Jorg Teuchert (Le 4ème pilote étant Fabrice Auger). « Cette deuxième Yamaha est configurée pour épauler la machine du team de Christophe Guyot, et lui permettre de rafler la victoire face aux deux Suzuki du SERT » explique David Barrot, le patron du team Narbonnais.

Pour ce faire la Yamaha N° 68 a été préparée par Yamaha Motor France, dans les ateliers de Martial Garcia et devrait développer 12 chevaux de plus que la moto d'origine.

« En fait on a surtout mis l'accent sur la fiabilité » continue David. Même si ce team disposera des mêmes pneus que le team officiel Pirelli, le réglage du châssis a été confiée à Eric Delcamp avec un amortisseur arrière de sa fabrication. « Quant à l'avant on a gardé la fourche d'origine, toujours préparée par Delcamp et qui du coup a perdu 2 kg ».

« C'est important pour nous d'avoir une fourche « simple » car on n'a pas voulu investir dans une fourche Ohlins, que personne ne saura régler » détaille David.

« Il est bien clair que notre stratégie de course sera faite pour épauler le GMT. C'est la même chose pour les pilotes de notre team qui seront susceptibles jusqu'au dernier moment d'intégrer le GMT 94, à la demande de Christophe ». D'ailleurs au Mans les deux teams seront installés côte à côte.

Cette aventure a démarré lors du Mondial du deux roues en 2005, quand David Barrot est allé contacter Yamaha. « Nous étions un petit team avec de petits moyens et quand je leur ai fait cette proposition, ils m'ont mis en contact avec Christophe ». Ensuite tout s'est enchaîné de fil en aiguille.

Nul doute que cette stratégie commune viendra pimenter le spectacle entre toutes les machines de pointe.

voir :Team Power Bike

Jorg Teuchert chez GMT 94 ?

Thierry Leconte — 2006-03-15T12:39:39Z

Après avoir testé Hugo Marchand, lors des essais privés qui se sont déroulés à Albacete les 14 et 15 février. Le choix du team manager du GMT 94, s'est visiblement porté sur la personne de Jorg Teuchert.

Le pilote allemand a roulé sur la machine d'endurance du team parisien, lors d'essais privés le 14 et le 15 mars 2006 sur le « nouveau » circuit du Mans.

« L'accord n'est pas encore finalisé avec Christophe Guyot » indique Jorg Teuchert. « Pour l'instant je dois faire mes preuves lors de ces deux journées de roulage et on verra bien par la suite. Pour l'instant je découvre le circuit, que je ne connais pas ».

Image prémonitoire, Jorg Teuchert ( à droite) est aux côtés de David Checa et Sébastien Gimbert. Notez la nouvelle coupe de cheveux de David, qui lui donne l'air d'un baba cool.

Mais il serait étonnant que le team manager du GMT 94, n'inclut pas dans son équipe un pilote qui a été titré champion du monde du supersport en 2000 sur Yamaha.

A 36 ans, Jorg Teuchert, ne roule plus que pour le championnat Allemand de superbike, ayant pris sa retraite du Mondial supersport, il y a deux ans. C'est un fidèle de la marque aux trois diapasons, car le pilote allemand a débuté en 1994 avec Yamaha.

Jorg Teuchert connaît le monde de l'endurance pour avoir disputé le Bol d'Or avec YMF en 2002.

Il a fait un petit accroc à son contrat avec Yamaha, en roulant deux ans chez MV Agusta en championnat allemand de superbike.

Scarnato en Mondial d'endurance

Thierry Leconte — 2006-02-11T23:45:00Z

A 32 ans Sébastien Scarnato, rebondit et a signé pour une saison complète en championnat Mondial d'endurance avec Yamaha Austria.

C'est presque un retour à la case départ pour Sébastien Scarnato, puisque ce dernier a signé pour une saison en championnat mondial d'endurance chez Yamaha Austria. En effet il faut savoir que ce team a des liens très forts avec GMT 94 : il lui a notamment prêté du matériel et des motos lorsque le team parisien a été victime d'un casse dans ces locaux, une semaine avant le Bol 2005.

On se souvient en effet que Sébastien Scarnato a été l'un des piliers, en endurance, du GMT 94 de 1998 à 2003 (avec une parenthèse comme pilote officiel Kawasaki en 1999). Le pilote de lyon a même fait partie des heureux vainqueurs des 24H du Mans avec l'équipage Guyot et Dussauge en 2001.

Après deux saisons, en 2004 et 2005, comme pilote sur la National Motos N°5, aux couleurs de Play Station il a finalement dit « oui » aux Autrichiens.

« Cela faisait déjà deux ans qu'ils me tannaient pour que je rejoigne leur équipe » explique Sébastien. « Au cours de l'hiver, j'ai vu que rien ne se concrétisait avec National Motos, et pour cause, Play Station s'est retiré de la compétition motos, j'ai finalement accepté l'offre de Yamaha Austria fin décembre 2005 ».

« Je n'aime pas prendre mes décisions dans l'urgence, mais les jours passaient et je ne voyais toujours rien venir ».

Ses co-équipiers seront Igor Jerman et Gwen Giabbani, des hommes qui vont vite.

Sébastien Scarnato avait été l'un des piliers du GMT 94, à ses débuts en endurance, de 1998 à 2003.

Il regrette cependant son départ de chez Honda « Par ce que avec l'arrivée du nouveau règlement, on aurait sans doute pu aller chercher un peu de puissance dans le moteur, pour être dans le coup contre les Suzuki de Méliand. (On se souvient qu'au Bol 2005, la N°5 a finit 4ème à 14 tours du Junior Team) Mais Play Station étant parti cela sera sans doute plus difficile »

En ce qui concerne la saison à venir « Nous allons disputer toutes les courses avec une moto typée superbike, sans que cela soit une version « full sbk ». Par contre toutes les courses de 24H se feront avec une configuration Superproduction. Le but est de ne pas casser le moteur et de finir dans les places d'honneur, même si on sait que la Suzuki est imbattable (sur le papier). Mais en course tout peut arriver ».

Pour l'instant les seuls roulages prévus pour Yamaha Austria sont programmés fin février à Rijeka en Croatie.

GMT 94 : une longueur d'avance

Thierry Leconte — 2005-04-15T07:46:59Z

A l'issue de la première séance d'essais qualificatives du jeudi 14 avril, le GMT 94 a signé le meilleur temps. En effet la moyenne des temps des 3 pilotes, David Checa, Sébastien Gimbert et William Costes fait apparaître le team parisien en tête avec un chrono de 1'47''400.
La Yamaha N°94 devance les deux Suzuki du SERT, qui occupent les 2ème et 3ème places de la grille provisoire, avec plus d'une seconde d'avance.
Il faut dire que cette première séance d'essais s'est déroulée sous des conditions météo très changeantes. En effet la pluie n'a quasiment pas cessé de tomber de toute la journée, laissant une piste bien détrempée.

Au milieu de l'après midi, la pluie a laissé un peu de répit aux concurrents laissant une piste trempée par endroits et sèche à d'autres. C'est le moment qu'à choisi William Costes pour monter deux pneus intermédiaires. « Il me restait 5mn pour faire un bon temps. Je savais que je pouvais péter un chrono ». Le pari était risqué d'autant que sur le stand d'à côté, celui du SERT, les pilotes choisissent de continuer à rouler en pneus pluie.

Mais « Cela s'est fait avec l'expérience. Je savais que je pouvais le faire, d'autant que les pneus intermédiaire Pirelli sont très bien dans ce genre de configuration ». Résultat William Costes signe le meilleur temps de sa série en 1'47''401 devant Olivier Four en 1'47''603.

Dominique Méliand avouait après cette séance « C'est vrai que l'on a pas réussi à marier les bons pneus avec les conditions météo très changeantes ».

Qu'en sera-t-il en course ? Pour l'instant « On sait que les Pirelli de pluie sont un petit peu en retrait par rapport aux Dunlop, quand il pleut très fort » explique William Costes. « Mais de toutes manières, on ne sera jamais très loin ».

Bien entendu il reste encore la deuxième et dernière séance qualificative du vendredi 15 avril, pour départager tout le monde. D'autant que le soleil a fait une apparition sur le circuit manceau et que la piste s'assèche.

En stocksports, la bataille s'annonce des plus passionnantes à suivre. En effet le meilleur temps de la catégorie a été réalisé par un équipage belge, la Yamaha R1 de
Grégory Fastré, Mickaël Weynand et Stéphane Mertens. Cette Yamaha qui porte le N°99 a fait le 6ème temps au général et devance la Kawasaki N°49 de Scratch Moto Angers.
La troisième place des stock est occupée par la machine du Junior team LMS 72, qui n'occupe que la 12ème place du général. Il semblerait que leur dernière recrue, Salvador Cabana, n'apprécie que modérément la pluie.